孚能科技CEO王伟认为，原材料短缺是计划问题，需要未来整车、电池企业、上游材料、资源的协同。
在电力需求增加的同时，上游原材料价格飙升，给很多电池企业带来压力。如何稳定上游供应是急需考虑的问题。
“从去年下半年开始，材料涨价非常厉害，我们的成本压力非常大。”北京卫兰董事长兼总经理于慧根近日在动力电池大会——“云上宜宾”上表示。
由于原材料价格上涨，动力电池企业虽然销量增加，但利润下降。2021年，比亚迪、郭萱高科、福能科技等动力电池企业均实现营收增长，但净利润下滑。东方证券发布的一份研究报告认为，即使是规模大、议价能力强的头部电池企业，凭借其长期价格锁定和原材料锁定的优势，也无法与原材料的涨价速度相匹配。以碳酸锂为例，与2021年初相比，目前价格上涨了近10倍。5月份虽有小幅回落，但仍处于高位。
中科院院士高指出，从锂资源来看，发展锂电池产业没有问题，中国锂资源的探明储量还在增加。“我们现在锂资源的可采储量，汽车保有量可以达到30亿辆。中国预计到2040年和2045年将有大约3亿辆新能源汽车。在某一点上，物质可以开始循环。我们估计2050年应该会有一半的材料流通。”高说。
原材料价格上涨有两个原因。一是动力电池需求大幅增长，导致行业供需不匹配。二是部分企业出于恐慌锁定产能，中间存在投机行为。
孚能科技CEO王伟认为，原材料短缺是计划问题，需要未来整车、电池企业、上游材料、资源的协同。他举例说，2021年，未来10年的年度需求将交给上游供应商，然后由供应商传达给其上游客户。但大多数供应商并不相信这些需求是真实的，最终导致合同无法执行，最终导致电池企业成为受害者。
为了保证原料供应，今年以来，不少动力电池企业加快了在上游领域的布局，抢矿现象不断上演。今年5月，中创新航与天齐锂业达成战略合作协议和碳酸锂供应框架协议，盛鑫锂电分别与中矿资源和小蓝科技强强联手。6月1日，有消息称，比亚迪已与非洲6家锂矿达成收购意向。据测算，这6个矿山含氧化锂2.5%品位的矿石量已达2500多万吨，换算成碳酸锂可达100万吨，将满足比亚迪未来10年对锂电池的需求。作为动力电池领域的领跑者，当代安培科技有限公司更是慷慨解囊。目前，他已经在国外投资并建设了许多锂矿项目。
“很多下游企业都用买买买的手段投资上游进行供应，这是不得已而为之。从整个产业链的健康发展来看，不能单纯依靠下游投资的手段圈资源。在国家层面，我们已经开始有效地引导和布局上游生产扩张，我们也在国际合作方面与海外国家建立了更紧密的双边合作，希望在不久的将来看到原材料价格稳步下降。”中创新航科技有限公司研究院院长郑翔表示，现在尽可能在其他环节降低成本，包括智能制造和人工成本。例如，单个GWh的生产成本下降了30%,而la
于慧根表示，希望打通上下游产业链，与原料供应商或头部合作伙伴合作，保证供货的质量和数量。另外，电池的标准化很重要，目前比较难，但是固态电池标准化就容易多了。
“如果不是因为疫情因素，锂的价格已经呈下降趋势。最初预测碳酸锂的价格会在下半年开始下跌。受疫情影响，电池企业产量暂时下降。随着五六月份生产的恢复，原材料价格的大趋势肯定是下降的。矿业已经得到充分发展，是一个周期性行业。当需求突然增加时，价格肯定会快速上涨，但肯定会回落。”荣科技董事长白后山表示，预计明年金属镍供应量将超过40万吨，明年镍价将从目前的2万多美元/吨快速下降至1.5万美元/吨以下。
