5G网络汽车之争:汽车巨头不接受高通征税华为取代奔驰硬栏诺基亚

2020-09-04 10:44 来源:新浪科技

智能手机5G专利授权之争暂时告一段落,而网络汽车市场5G专利话语权之争才刚刚开始。在这场博弈中,如何制定汽车行业未来发展的规则。

  六大巨头呼吁起诉高通

一个月之内,高通甚至迎来了巨大的收益。7月31日,高通和华为达成了一项多年期专利许可协议。该协议不仅为高通带来了18亿美元的一次性专利费用,还意味着高通已经与智能手机行业的所有主流原始设备制造商达成了专利协议,他们的专利许可模式将在5G时代继续。

8月11日,高通公司加入美国联邦贸易委员会(FTC),进行为期三年半的反垄断诉讼,以创建一个新的专利战场

当然,汽车制造商关心的不是智能手机,而是他们自己的切身利益,即联网汽车的无线通信专利许可模式。与智能手机行业的专利许可模式不同,作为一个全新的市场领域,联网汽车的通信专利许可模式尚未确定。汽车制造商不愿意放弃与通信巨头轻松对话的权利。

随着移动通信逐渐进入5G时代,传统汽车也进入智能网络连接时代。无论是智能娱乐、信息采集还是自动驾驶,未来的智能汽车都离不开高速互联网连接。汽车也将成为用户重要的互联网连接门户之一。今年5月,国际数据公司预测,到2023年,智能联网汽车的全球出货量将达到7630万辆,未来五年的复合年增长率为16.8%。除了装有嵌入式硬件的新车外,一些旧车还可以通过第三方设备连接,实现一些智能联网功能。

网络化汽车的核心部件是车载智能终端(俗称T-Box或TCU),它包括OBD、中央处理器、全球定位系统、4G/5G芯片等多个模块。在联网汽车领域,汽车巨头也受到无线通信专利许可模式的困扰。美国知识产权领域的资深媒体人士格林穆迪(Glyn Moody)形象地表示,汽车正日益成为“车轮上的电脑”,但这是一个汽车制造商不熟悉、以前从未涉足的领域,他们突然不得不面对许多新的技术标准和零部件。如果他们被动地接受专利模式,他们可能不得不付出高昂的代价。

在智能手机行业,高通和其他通信专利巨头不向联发科技等其他芯片公司收取专利费用,而是根据整机的价格比向终端原始设备制造商收取专利费用。同样,通信专利巨头也拒绝向TCU汽车公司或通信模块制造商提供专利许可,并坚持直接向汽车制造商收取专利许可费(即终端级许可)。汽车巨头和零部件供应商坚决抵制这一游戏规则。

华为为车企对抗诺基亚

我们为什么要遵循这种收费模式?在智能手机行业,通信专利巨头认为通信功能是手机的重要组成部分,他们创造的标准必备专利为行业的繁荣奠定了基础。高通、诺基亚和爱立信等专利巨头根据各自的专利份额向智能手机制造商收取不同比例和价格的专利费用。当然,这意味着他们可以收取更高的费用。

通信专利巨头自然希望这种模式将继续用于网络化汽车行业。与花费数百美元的智能手机相比,花费数万美元的汽车可以支付专利费用。但是汽车制造商对此有不同的看法。网络通信功能当然是智能手机的重要组成部分,但对于汽车来说,网络通信功能只是汽车领域的专利授权争议。诺基亚去年在德国起诉梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒侵犯专利,如果戴姆勒没有获得专利许可,它将申请禁止销售具有联网功能的汽车。在诺基亚的领导下,日本夏普等标准关键专利持有者也向达提起诉讼

作为戴姆勒汽车车载通信芯片的供应商,华为今年7月与夏普签署了专利许可协议。夏普授予华为车载通信产品完整的标准专利许可,包括车载信息服务控制单元、车载通信模块和车载通信芯片产品,并免除华为车载通信产品客户的侵权责任。因此,夏普撤回了对所有装有华为车载通信产品的戴姆勒汽车的诉讼。

此外,作为诺基亚其他产品的被许可方,华为还在德国起诉诺基亚,要求诺基亚授权其自己的车载通信产品专利许可,意图迫使诺基亚部分撤销对戴姆勒的专利诉讼。这起诉讼仍在德国法院审理,该法院与汽车行业有关。诺基亚是完全的专利权人,他们没有车载通信产品的业务。高通和华为是专利权人,也为TCU制造商提供车载通信芯片。华为自己也生产TCU。这也是华为在联网汽车领域支持汽车公司的一个重要原因。

  FTC是否上诉仍然未知

回到美国汽车巨头与高通公司的关系,这不是汽车巨头第一次公开与高通公司的不良关系。去年11月,高通和联邦贸易委员会的诉讼仍对汽车行业产生负面影响。该专利许可平台包括高通、诺基亚、夏普、西门子、松下和索尼等30多个通信专利持有者;其联合汽车公司的5G专利许可纠纷阻止了单个专利权人提起专利侵权诉讼,并阻碍了5G网络功能的普及。"

这不是美国司法部第一次明确支持阿万西。德国大陆航空公司目前正在德克萨斯州北部地区的联邦地区法院起诉阿万西公司。今年2月,美国司法部反垄断局向德克萨斯州北区法院提出意见,认为大陆集团对阿万西的反垄断指控不成立,阿万西没有违反专利授权操作。

  欧洲专利战场如火如荼

尽管在美国市场遭受重创,汽车巨头和零部件巨头仍在欧洲战场上集体挑战诺基亚。戴姆勒对诺基亚提起反垄断诉讼,指控诺基亚滥用其在2G、3G和4G通信技术方面的专利优势。随后,大陆汽车、法国法雷奥、德国伯里和荷兰金雅拓等汽车零部件巨头相继加入汽车团队,并对诺基亚提起诉讼,要求后者改变只向汽车制造商授权的专利模式。

诺基亚显然不会轻易让步。去年4月,诺基亚对戴姆勒发起报复性诉讼,对戴姆勒提起10项标准基本专利侵权诉讼,并要求对戴姆勒销售的所有相关联网汽车提起专利诉讼。在这场专利诉讼中,联合汽车市场5G专利的最终模式是专利混战。

这是一场争夺未来市场利益的斗争,汽车巨头和通信巨头在美国和欧洲市场展开激烈竞争,试图在他们的利益之间达成平衡。目前,通信巨头似乎暂时占据上风,并有望在智能手机行业继续其专利许可模式。然而,联合汽车市场迟早会经历这场游戏规则之争。