代工、自产OR合资哪个更香

2020-03-26 11:04 来源:南方网

南方网消息(记者/许芳华)据田燕方面消息,广东富迪汽车有限公司于3月19日变更了股权。股东变更为肇庆新能源投资有限公司,法定代表人变更为联合创始人兼总裁亨利,董事长兼首席执行官何为广东福迪汽车股份有限公司实际控制人,持股比例为25.26%。通过这次收购,小鹏获得了汽车生产资格。事实上,合同制造、自我生产甚至合资企业都是新型汽车制造商纠缠不清的问题。尤其是今年,市场前景变得越来越不确定,选择哪种模式继续变得更加关键。

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小鹏“抄底”成功

对于汽车制造的新力量来说,OEM和收购显然是实现大规模生产的最快方式。

随着市场下跌,一些传统汽车公司或多或少出现产能过剩,因此“合同制造”已成为传统汽车公司和汽车制造新力量之间的纽带。一方面,它有资格制造汽车和过剩的生产能力;另一方面,它没有能力建造工厂,也没有资格制造汽车。在一起,爱情就像氧气,如威来与江淮,小鹏与海马,吕赤与长安铃木,中国快递与东风大岳起亚,新泰与一汽,大众与东南等。有相似的关系。

贴牌生产是一种成熟的商业模式,但汽车制造业的新力量只能寻求那些不冷不热甚至被边缘化的汽车公司的合作。主流汽车公司对原始设备制造商费用不屑一顾,他们有自己的新能源布局,而且太忙而无暇兼顾这两者。然后问题来了,这些原始设备制造商的汽车公司不销售他们自己的产品。其原因与他们的生产过程、质量控制和质量信誉密不可分,这使得新车制造商更难控制生产成本、产品质量和交货时间。

由于合同制造中存在的各种不可控因素,一些新车制造商也选择购买“壳资源”来获得生产资格。贝特用8亿元收购了天津一汽,汽车和家庭用6.5亿元收购了重庆力帆,小鹏用这种方式收购了福迪。

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相比上亿的收购案,肖鹏汽车只花了1600万元,这是一个成功。然而,以福迪目前的工厂和生产线条件,显然不可能生产新能源汽车。以前,小鹏在广东肇庆建有自己的工厂,现在已经获得生产资质。新工厂生产小鹏P7是很自然的,成本、生产能力和质量控制问题将会大大改善。

肖鹏的车获得了生产资格,但这对海马来说不是好消息。据数据显示,今年前两个月,海马只生产了630辆汽车,全部由小鹏G3代工生产,这让海马苦恼了三秒钟。

“准生证”获取门槛降低

“出生证明”一直是新车制造部队心中的一个结。今年2月10日,工业和信息化部决定修改其2017年1月发布的第39号令,即—— 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。该草案立即在官方网站上发布。这可能预示着新的汽车制造力量的新方向。

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从草案来看,最显著的变化是删除了原条例第五条第三款中重要的“设计开发能力”的大部分核心内容,将其修改为“具有生产新能源汽车产品所必需的技术支持能力、生产能力、产品一致性保证能力、售后服务和产品安全保证能力”。为此,附件2—— 《企业集团下属企业的准入审查要求》也将“设计和开发能力”改为“技术支持能力”,并对相关内容进行了相应的修改。

也就是说,作为汽车公司最具前瞻性的产品设计和开发能力,它不再是审计汽车公司的核心指标。这意味着主管当局将不再干涉汽车公司生产的产品的来源,从而为汽车行业的研发资源共享开了绿灯,并有效降低了汽车公司的准入门槛。

与此同时,与国家发展和改革委员会之前发布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同,工业和信息化部没有提及公共关系的规模

已经有了“前瞻性”行动,第一个是一汽参与巴廷汽车的B轮融资,这为汽车企业首次直接投资新的汽车制造动力,投资协议还表示,双方未来将在产品开发、生产、销售和服务等方面进行深入合作。

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此外还有广汽、威来、博骏汽车和一汽李霞成立的合资企业,目的都是为了在研发、生产、销售和服务行业开展更多的合作。

面对“新四个现代化”的转型过程,传统的汽车企业仍然需要形成一个集团,与强大的企业联合起来,更不用说汽车制造业的新力量了。融资变得越来越困难。合资是一种在寒冷的冬天生存而不失去自我的方法。当然,你能否走这条路取决于你自己的价值。

目前,政府在稳定汽车消费的措施中倾向于支持和引导新能源汽车的消费。此外,消费者对智能汽车的需求趋势不可逆转。电气化是更好地实现智能的基础。然而,总体环境加速了新的汽车制造力量的消除。自去年以来,许多新的汽车制造企业拖欠员工工资或供应商贷款。他们中的大多数依靠融资生存。他们正在努力生存。今年,可能会有大量的破产。无论是合同制造、自主生产还是合资企业,新的汽车制造企业都必须选择一种适合自己“体质”的商业模式,尽快扩大规模,进行大规模生产。这是一场“快速奔跑”的比赛。