海外工厂关停 消费者担忧进口车价飞涨

2020-03-31 15:21 来源:证券日报

随着全国的准确防控和积极有序的促进恢复工作和生产,国内汽车企业正在逐步恢复正常生产。然而,尽管国内疫情发展良好,但疫情在过去两周继续在欧洲和美国蔓延。

此前,记者《证券日报》曾率先报道底特律和欧洲的生产停滞不前。包括BBA(梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪)、大众、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等国际汽车制造商宣布,他们将暂停欧洲大部分工厂的生产,以应对疫情。停止生产和即将停止生产的汽车工厂总数已超过100家。

数据显示,2019年中国进口汽车累计销量为108.6万辆,最高月进口销量达到10.2万辆。随着欧美生产基地的扩大,在中国拥有良好声誉和销售的BBA品牌目前的情况如何?

海外工厂停产

对经销商影响轻微

根据记者《证券日报》最近的实地访问和北京汽车经销商的电话采访,欧洲和美国连续工厂关闭的影响已经逐步传播。这些停产对中国授权经销商的进口汽车销售影响不大,对每年销量达数百万辆的进口汽车市场供应短缺的隐忧也逐渐显露出来。

"海外工厂的关闭会影响三个月后的市场供应."一些梅赛德斯经销商告诉记者,仍有一定数量的进口车辆和车辆抵达香港。然而,在消化了这种股票后,进入保留期将完全受到国外疫情的影响。不排除价格会上涨,甚至没有汽车出售。

那么,以上陈述是推销还是客观预测?当记者到达商店时,他发现北京奔驰4S店的奔驰S级轿车已经全部售罄。位于辛德芬根的德国当地工厂确实生产了这种“很难找到一辆车”的汽车。

几天前,梅赛德斯-奔驰官员宣布,德国、美国、俄罗斯和匈牙利的工厂已经停产两周,预计要到4月初才能恢复生产。“最后一辆S级车被卖掉了。现在你可以付一万元的订金买一辆S级车,你可以在四月份去取车。”一名奔驰销售员告诉记者。

根据记者的库存,除了S级汽车的短缺,进口版本的奔驰GLE和GLS部分来自美国的阿拉巴马工厂。关闭工厂将影响其未来的产量和供需。

令人欣慰的是,由于梅赛德斯海外停产工厂生产的大多数“免下车”车型现在都是在国内生产的,风险已经被有效地稀释了。其中,梅赛德斯-奔驰不来梅的C级和EQC车型以及拉什塔格的A级车型都是中国制造,影响力不大。奔驰E级和奔驰GLC都有国产版本。俄罗斯莫斯科工厂的关闭对国内市场影响不大。匈牙利凯斯克迈特工厂生产的共轭亚油酸在中国也被替换,现在有很多汽车。

专家称5月份后

售价波动或显现

与奔驰相比,宝马似乎更轻松。据报道,宝马官员宣布,德国和美国的工厂将暂停生产,直至4月19日。一些宝马官员在接受采访时表示,他们听说了工厂关闭的消息,但没有收到工厂的任何通知,价格也没有受到影响。

据记者了解,目前国内销售的宝马X1和宝马1系都是国产版本,影响不大。宝马3系、宝马5系、宝马6系、宝马7系、宝马8系、M5、M6车型都以同样的价格出售,现在有很多车。此外,美国南卡罗来纳州工厂生产的宝马X5和X7在未来可能会受到影响,尽管一些现有的汽车是可用的。

对此,资深汽车分析师石琳表示,进口汽车行业的库存一般在三个月左右,因此短期停产不会在三个月内对现有的供应和价格体系产生重大影响。“在疫情期间,对进口汽车的需求甚至整个汽车市场都受到了严重抑制,进口汽车的库存甚至比平时还要高。”林说。

谈到国产进口汽车的未来趋势,石琳认为

就奥迪而言,它最近宣布关闭在德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利和比利时的工厂约两周,预计将于4月初恢复生产。从记者了解到的情况来看,奥迪停产对国内销售影响不大。目前,国内主要的销售模式都是国产模式,而进口模式的数量相对充足。

值得一提的是,即使没有疫情,“国家6号”排放标准的出台已经对平行进口汽车市场造成了沉重打击。中国汽车经销商协会汽车进口委员会主任王存表示,在“国家6号”标准在各地提前实施后,外国汽车仍可进入海关。然而,在已经实施“州6”标准的地区,它们不能获得许可,只能出售给仍处于“州5”的地区。然而,大多数“五国”地区实际上是不发达地区,其购买力不如一线和二线城市。大多数平行进口汽车都是中高档SUV,汽车经销商的经营变得相当困难。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,除非实施双重标准,否则新的“国家6号”政策难以保护平行进口汽车等不规则模式。至于“五国对六国”的运作,可能在工厂层面上是可能的,但经销商基本上无法完成相关的升级。