5月份，国内乘用车市场共有7个品牌发出6次召回，召回汽车总数达到826792辆，同比下降25.08%，环比下降18.77%。其中，本田一次召回超过77万辆汽车，将日本品牌推高至总数的94.32%。
本田召回了774774辆车，原因是“燃油泵的隐患会导致车辆在行驶中失速”，这几乎涉及到所有的国产车型。同样，丰田、三菱和马自达都是日本公司，都因为同样的原因发起了召回，迄今为止影响了1288143辆汽车。许多消费者认为，“这才是以前‘地摊门’的真正原因”。
在5月的最后一个工作日(5月29日)，本田共召回了77万多辆汽车，将原本平静的召回市场推向了“高潮”。最后，5月份，国内乘用车市场上7个品牌共发出6次召回，召回汽车总数达到826792辆，同比下降25.08%，环比下降18.77%。
具体来说，日本品牌“一枝独秀”，召回779，868辆汽车，占5月总召回量的94.32%。然而，本田一批召回的汽车多达774774辆，占总数的93.71%，几乎涵盖了所有本田国产车型。其中，广汽本田召回396149辆，包括讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、封帆、奥德赛、官岛、宾至、杜菲、灵牌、雅阁等。东风本田召回378，625辆汽车，包括哥里、景瑞、杰德、思域、斯佩克特、激励、XR-V、CR-V、UR-V、爱丽森等。
上述车辆召回的原因都是由于燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能在燃油的影响下膨胀变形，并与燃油泵外壳发生干涉，导致燃油泵运行不良。在极端情况下，车辆行驶时可能会发生发动机失速，从而造成潜在的安全隐患。
对于本田的大规模召回，论坛中的许多消费者认为，“这是之前失速的真正原因，但一年多后再发起召回太长了。”自去年6月以来，已经有许多本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的案例。当时，消费者分析燃油泵存在隐患.
同样，丰田、三菱和马自达都是日本公司，它们出于完全相同的原因发起召回，召回汽车总数达到508，275辆。4月，丰田宣布召回256，644辆汽车，包括丰田和雷克萨斯。同月，三菱宣布召回174519依格、奥兰达和金萱。去年9月23日，马自达召回了77112辆国产第二代CX-5汽车。
长安马自达的第二代CX-5车主几乎与本田的“熄火门”同步，他们在全国许多地方也报告说，他们的车辆在没有警告的情况下熄火。与此同时，三菱汽车长期以来一直受到消费者对拖延的抱怨。广汽三菱金萱的一位车主曾经说过，“2018年10月，当时的车速约为110码。当踩油门超车时，汽车的速度下降了。没有加速的迹象，对任何一步都没有反应。从那以后，拖延变得更加频繁。”
到目前为止，已有1288143辆汽车因“燃油泵的隐患会导致车辆中途熄火”而被召回，这两款车都是日本车型。值得注意的是，在丰田4月份的召回中，被召回的车辆是其进口车型，以及汉兰达(Highlander)和凯美瑞(Camry)等中高档车型，而拥有率较高的RAV4、花冠、雷凌和雷克萨斯ES都不在召回范围之内。一些分析师认为，随后爆发的更大规模召回将是一个高概率事件。
近年来，日本企业经常发生大规模的产品质量问题，集团召回也更加频繁。例如，本田和丰田的“发动机油门”事件，日产和斯巴鲁的无证质量检查丑闻；以及广泛存在的高田问题安全气囊、危及汽车硬件安全的“申钢”欺诈和日立金属欺诈等。就其范围和深度而言，由此造成的负面影响在全球汽车工业历史上是独一无二的。如果日本企业不能做出根本性的改变，这种自封的“工匠精神”不仅会成为笑话，还会给他们的整体品牌形象带来灾难。
