历经多轮真知灼见改进方案后，林萃路工程项目的“较难”一段总算起动工程施工，现阶段已开展下穿高铁线路的埋下伏笔工程施工，这也为2020年林萃路改建工程竣工奠定基础。
五星啤酒厂“路桩”消除
“林萃路五星啤酒厂段可否连通，是点评‘回天方案’成效的关键规范。”针对回龙观地区的住户来讲，“2020年连通林萃路五星啤酒厂单步”是政府机构给的服务承诺。
林萃路是回龙观进到市区的关键安全通道，南起北五环路，北到回南北方路，约长7.6千米，跨昌平、海淀区、朝阳区三区。
“这路从2006年起动基本建设，但西三旗北路到黄平大道段却由于涉及到铁路线、城际铁路和啤酒厂的缘故，一直无法执行。”市发改委负责人说，先前，北五环路至西三旗北路段、黄平大道至回南北方道路早就按整体规划全线通车。但在地形图上，林萃路出現了930米的单步，在其中有400米要穿啤酒厂工业区，涉及到繁杂的土地征收及有关利益诉求难题因此沉没很多年。
连通林萃路关键所在能否消除五星啤酒厂绿线内房屋建筑。这一难题总算获得重要进度。那位责任人详细介绍，经多方面多轮沟通交流商议，五星啤酒厂已愿意入场工程施工，并依照规定相互配合拆卸绿线内房屋建筑，为林萃路连通单步迈开重要一步。
2019年首先下穿4条路轨线
近期在黄土店火车站乘坐郊区铁路线的群众早已发觉，黄土店站台早已产生了更改。对比以往，站口东向拓宽110米，汽车站里供旅客走动的过街天桥也东向挪动。
这一切都在为林萃路下穿铁路线做提前准备。整体规划显示信息，往北拓宽的林萃路在黄土店火车站及霍营地铁站与8条路轨线交叉式。因此，公路施工必然下穿路轨线。
林萃路下穿8条路轨线的架构桥将近132米。工程施工方案令人“想都害怕想”：架构桥要先预制构件，再按段一点一点“顶进”到路轨线正下方，并且是南北方两边对顶下穿，进而尽量避免对经营高铁线路的危害。
承包单位公联公司简介，全部架构桥选用四孔桥设计方案，总长132米，总重达39105吨。这132米长的架构桥分成南北方每段，在其中2019年将首先顶进南段。南段约长92米，陆续下穿國家铁路线东北地区外环线、S2线、S5线及专用线共4条路线。
2020年下穿地铁站13地铁线
“南段92米长的桥，净重极大，每30米长为一节，单节省重11000吨。”施工单位中铁六局北京市铁建企业新项目总工陈东把此次工程施工描述为“手牵手接力赛跑法”：架构桥下边装着50台顶推力在500吨的千斤顶，职工们在路轨线下推广基坑开挖，架构桥充压顶进则同歩推动，一天预估能总体顶进3米长。
现阶段顶推工程施工已经开展提前准备工作中。南段架构桥预估在下个月中下旬全面启动顶进，预估一月初顶进进行。而来到一月中下旬，北段40米的架构桥也将从北向南顶进，陆续下穿地铁站13地铁线及车辆段进出线等共4条路线。
先前，北京市好几处下穿地铁线路、高铁线路的工程项目都根据那样的顶推施工技术进行。在黄土店站顶推工程施工以前，还会对具有铁路线路基工程开展压密注浆解决，进而确保施工安全。
依照先前公布的信息内容，林萃路改建工程将在2020年竣工。若林萃路能顺通回龙观地区，即将分离京藏高速道上40%的交通流量和一部分乘坐地铁的人流量。“特别是在是回龙观东部地区住宅小区的住户，可无须再走京藏高速路入城。”市发改委负责人说。
