(原标题:在中国实现本土化的时机尚未到来。保时捷电气化全面启动。——采访保时捷中国总裁严博臻)
“2001年,中国正式加入世界贸易组织(世贸组织)。同年,保时捷在中国大陆开设了第一家经销商。回顾过去20年,保时捷和中国市场共同成长,相互成就。”近日,保时捷中国总裁兼CEO JensPuttfarcken在接受记者专访时说。
事实上,自2015年以来,中国已经连续五年成为保时捷在全球最大的单一市场。同时,保时捷中国车主俱乐部已成为保时捷全球第四大车主俱乐部。当保时捷在中国恢复稳定增长后,会发现其主要驱动力是不断发展的创新产品阵容、不断完善的立体销售网络和充满激情的品牌体验活动。
在采访中,提到最多的是“2020年是危机与机遇并存的一年”。机遇背后,中国市场是保时捷的重要战场。今年前三个季度,保时捷在中国市场交付了62,823辆新车,约占全球交付量的三分之一。
受全球疫情影响,保时捷能否持续增长?如何推进电气化和数字化战略?在严格的成本结构优化背景下,公司如何保证在资本层面具有良好流动性的同时投资新产品和R&D?针对上述问题,闫在接受记者采访时一一作出回应。
中国蝉联
保时捷最大单一市场
在全球汽车市场复苏缓慢的背景下,各大跨国集团将中国市场提到了前所未有的高度,“全球汽车市场看中国,中国市场影响全球”的论断得到了市场和越来越多业内人士的认可。超豪华品牌在中国的优异表现也为跨国汽车公司打下了“强力针”。
根据保时捷发布的销售数据,2020年前三季度,保时捷全球新车交付量达到19.15万辆,同比下降5%;销售利润20亿欧元(折合人民币156亿元),同比下降28%。然而,中国市场表现出相对强劲的势头。在前三个季度,保时捷在中国市场交付了6.28万辆新车,约占全球交付量的三分之一。在市场强劲反弹的第三季度,保时捷在中国交付了23220辆汽车,仅9月份的交付量就同比增长了19%。
“自2015年以来,中国已成为保时捷全球最大的单一市场。在过去的五年里,我们积累了很多好的经验,采取了很多措施来保证中国市场的稳定发展。最重要的是以顾客为中心,满足消费者的需求。”作为保时捷中国的总裁兼首席执行官,严认为,疫情对所有汽车企业都产生了巨大影响,但危机也显示出机遇。
“例如,我们在疫情期间学到的最大经验是最大限度地利用互联网技术。在此期间,保时捷的许多营销活动都是基于数字化。”严告诉记者。
在被问及市场普遍关注的产品本地化问题时,颜强调,保时捷目前在中国没有任何本地化生产计划。“首先,我们在中国的销量没有那么大,不足以支撑我们在中国的本土生产。其次,我们发现保时捷车主特别喜欢和欣赏纯粹的德国工艺和从德国进口的车辆质量。”
斥资150亿欧元加码电气化
新能源车型占比进一步提升
记者注意到,自2015年发布2025战略以来,保时捷继续实施数字化战略,未来技术和资产投资达到200亿欧元。在此期间,公司不仅投资了16家初创公司,还参与了7只风险投资基金。2019年,还收购了德国多个相关领域的企业。
目前,保时捷将继续加大对电气化和数字化的投入。颜表示,保时捷将在未来五年投资150亿欧元,推动电气化和数字化改造。“这项投资将用于许多不同的领域。第一部分自然是纯电动车型的开发,包括Tayca和未来的Macan纯电动版(参数图);第二部分主要用于生产基础设施,如祖文豪森的泰坎生产基地和莱比锡工厂的电气化扩建。将来还会出纯电动版的Macan。”
“我们在中国成立了保时捷中国数字团队,旨在为中国消费者提供适合中国国情的数字解决方案;最后,数字化服务于电气化。围绕车辆本身,车内车外共同打造数字模块、服务、数字产品,再加上电气化体验,我们的消费者在电动汽车、混合动力汽车上的体验更加完整。”严告诉记者,数字化建设将是第三部分投资。
据颜介绍,到目前为止,卡宴混动车型的销量已经占到了总销量的17%,而混合动力版的Panamera也占到了汽车销量的12%。根据这一发展趋势,颜预测,明年纯电动和混合动力汽车的销量将占保时捷中国总销量的25%左右,预计到2025年这一比例将达到50%。
在严博臻看来,“保时捷在拥抱新技术的同时,一定会保持最本质的品牌特色和情怀,确保每一辆车无论何种动力模式,依然是最纯粹的保时捷。”