随着中国汽车工业协会的上市，去年销量前十的国内汽车集团名单也公布了。在新的排名中，SAIC虽然夺冠，但销量下滑远超汽车市场；一汽集团以自有品牌一汽红旗和部分合资品牌实现增长，从第三位上升到第二位；长期“合资强自主弱”的东风集团从第二名跌至第三名。
“汽车市场已经进入高度竞争的洗牌期。虽然短期内没有被淘汰的风险，但也面临着销售负增长的巨大压力。过度依赖合资品牌“单足行走”将变得越来越不可行。只有不断增强自身业务的竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”据业内人士透露。
半数以上销量下滑
中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据显示，去年国内前十大汽车集团销量总计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车总销量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，六大汽车集团销量同比下降，四大汽车集团销量同比上升。
从排名来看，SAIC去年依然保持第一，2019年排名第三的一汽集团去年上升至第二，东风集团则跌至第三。2019年，北汽集团排名第四只排第六，广汽集团和长安汽车分别排第四和第五。
虽然去年SAIC销量降至553.4万辆，同比下降10.35%，远超汽车市场整体下滑。去年国内汽车销量2531.1万辆，同比下降1.9%，其中乘用车销量2017.8万辆，同比下降6%。
北京商报记者今天注意到，排名较高的一汽集团、广汽集团和长安汽车去年分别售出370.6万辆、204.3万辆和200.4万辆，同比分别增长7.14%、-0.92%和13.99%。与此同时，排名靠后的东风集团和北汽集团去年分别售出345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%和11.44%。
“近年来，六大国有汽车集团(一汽集团、SAIC集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团)的市场表现逐渐分化，‘三大三小’格局日趋复杂。目前，SAIC和北汽集团都面临着更大的销售负增长压力。”乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)秘书长崔东树表示。
排名第七到第十的汽车集团分别是吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团，去年四家的排名与2019年相比没有变化。去年吉利汽车销量132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量83.3万台，同比增长3.99%；奇瑞集团售出72.9万辆，同比下降2.01%。
自主业务影响凸显
值得一提的是，去年在双升排名和销售的汽车集团得益于其自身乘用车业务的良好表现。数据显示，去年长安汽车和一汽集团自有品牌乘用车销量分别为99.3万辆和28.2万辆，同比分别增长20.8%和21.1%。
其中，一汽集团的独立乘用车业务包括一汽红旗、一汽奔腾。去年一汽红旗销量超过20万辆，同比翻了一番。崔东树表示，目前一汽红旗在公务车领域表现强劲，未来如何成为更多的民营家用车将成为决定一汽红旗能否继续高速增长的关键。
长安汽车的独立乘用车业务包括长安欧尚和高端产品系列UNI。去年长安欧尚售出15.32万台，同比增长36.9%；单款长安CS75(参数图)销量26.21万辆，同比增长38.9%，位居国内SUV sa第二
关于长安汽车自有乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，长安汽车去年大力升级产品，其中主推车型UNI-T搭载了主动服务互动系统等多项先进技术，赢得了众多消费者的关注和认可。但是一直保持市场热度并不容易。长安汽车需要跟上市场节奏，继续推出新产品。
另一方面，去年排名和销量都有所下降的汽车集团，其自有品牌乘用车的销售业绩相当低。数据显示，去年东风集团和北汽集团自有品牌乘用车销量分别仅为41万辆和13.4万辆，分别下降25%和62.2%。
据了解，东风集团虽然品牌众多，但内部长期存在“强合资弱独立”的发展趋势。东风集团的独立乘用车业务包括风神、风光、时尚和陈开。数据显示，去年前11个月，四大品牌销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。
与东风集团相比，北汽集团自己的乘用车业务是北京品牌，其中BAIC负责燃油车，BAIC新能源负责新能源车。北汽新能源连续多年获得国内新能源汽车销售冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下降82.79%。
“BAIC新能源更加依赖出租车、网络车、分时租赁等领域，今年突发疫情降低了相关领域企业购车需求。此外，随着补贴政策的调整，BAIC新能源部分车型的价格优势被削弱，市场竞争力下降。”张翔说。
合资品牌两极分化
事实上，不仅独立经营，合资经营也成为影响汽车集团销售业绩的重要因素。
作为崛起的汽车集团之一，广汽集团的独立乘用车业务去年表现不佳，其中广汽乘用车(川汽)销量仅为35.4万辆，同比下降7.95%。但由于两个日本合资品牌的销量增长，广汽乘用车的销售亏损基本抵消，广汽集团去年整体销量与2019年基本持平。数据显示，广汽本田去年销量80.57万辆，同比增长2.65%；广汽丰田售出76.5万辆，同比增长12.17%。
值得注意的是，广汽“田亮”的高销售业绩只是日系品牌在中国的一个缩影。根据协会发布的数据，东风集团旗下东风本田去年销量85.03万辆，同比增长6.3%；一汽集团子公司一汽丰田销量77.91万辆，同比增长6.8%。
随着日系合资品牌销量的上升，日系品牌车型在中国的市场份额更接近德国品牌，差距不到1%。去年，日本品牌车型在中国的市场份额为23.1%，同比增长1.8%；德国品牌车型在中国的市场份额为23.9%，同比下降0.3%。
去年部分德国合资品牌市场表现低迷，直接拖累了母公司的销售增长。比如去年SAIC乘用车(MG，荣威)销量6.57万辆，同比仅下降2.29%，对SAIC销量影响不大。但去年上汽大众销量为150.55万辆，同比下降24.79%，成为对SAIC销量影响最大的业务板块。
除了德国合资品牌上汽大众，SAIC集团旗下美国合资品牌的表现并不令人满意。去年，上汽通用售出146.74万辆汽车，同比下降8.29%。
虽然上汽通用销量下滑，但美国品牌车型在中国的整体市场份额有所上升，从2019年的8.9%上升到去年的9.6%。之所以这样，是因为去年一些美国合资品牌的销量增长很快。
数据显示，长安汽车旗下长安福特去年销量25.32万辆，同比增长37.68%。其中，豪华品牌林肯销量达到6.17万辆，同比增长32.5%，创下进入中国以来的最高年销量纪录。
