第二季度汽车芯片短缺没有得到有效缓解。
“目前速腾(参数图)等热门车型没有已有车，购车需要预约，但具体等待时间和交付时间无法承诺。”一汽大众在北京的一位销售顾问说。新京报记者在北京走访几个品牌的经销商门店时发现，一些热销车型供不应求，但整体上并不缺一辆车。
销售终端产品短缺的背后，全球芯片短缺危机仍在继续。根据咨询公司AlixPartners的最新预测，全球“核心缺失”将导致今年汽车厂商收入损失1100亿美元，今年全球汽车净产量将减少390万辆，占今年全球汽车产量的4.6%。
停产减产仍在继续，十余家车企因芯片“受阻”
芯片短缺的影响仍在蔓延。据悉，一汽大众的芯片短缺已经影响了29款车型的生产。今年第二季度，一汽大众原计划生产61万辆左右，但由于芯片短缺，预计第二季度只能生产40万辆，减速比为30%。对此，一汽大众相关人士告诉新京报记者，他们“没听说过”，需要问一下企业层面。但截至发稿时，记者尚未收到一汽大众的任何回应。
据壳牌金融记者不完全统计，5月份，包括大众、福特、丰田、通用、本田、日产、现代在内的全球10多家汽车公司因芯片不同程度短缺，被迫停产或减产。由于芯片短缺，现代汽车几次调整生产计划。其在雅山的工厂从5月24日至5月26日停产三天，早在5月9日和5月10日，雅山工厂就因芯片短缺停产。两天；5月中旬，蔚山部分项目也因芯片短缺停产数日。
由于疫情导致需求低迷、半导体短缺，Stellantis的意大利melfi工厂于5月3日至10日停产；日产在墨西哥中部的工厂5月停产7天；丰田RAV、RAV4混动车型和雷克萨斯RX 350、RX 450h混动车型的生产受加拿大三家丰田工厂停产数日影响。本田在日本的三家工厂也停产了几天，最多6天。
由于芯片短缺，通用汽车将其在北美的两家工厂的关闭时间延长至5月10日，这两家工厂于2月份关闭。通用汽车表示，由于芯片短缺而停产可能会使其今年的营业利润减少15亿至20亿美元。国内车企也面临芯片供应紧张的问题。5月19日，北京越野宣布，由于芯片供应不足，生产受到影响，导致北京部分越野车型大量订单等待发货；他还表示，正在积极调动各种资源，协调芯片生产。
在即将到来的6月，许多汽车公司也计划停止生产。5月22日，大众表示，由于全球半导体芯片供应紧张，大众墨西哥子公司预计从6月开始调整三个生产部门；大众美国因芯片短缺将从6月7日起暂停查塔努欧加工厂的生产，预计6月21日重启。丰田汽车表示，由于芯片短缺，将于6月暂停在日本两家工厂的三条生产线，或导致减产2万辆；此外，岩手工厂的一条生产线也将停产8天，负责生产紧凑型车型的生产线预计也将停产5天。
福特汽车有限公司最近表示，由于芯片短缺的持续影响，6月份将暂停或削减8家北美工厂的生产。铃木将于6月初暂停项梁、湖西和莆田三家汽车工厂的运营，每家工厂的停产时间可能长达几天。此外，本田中国5月24日表示，东风本田和广汽本田工厂将在5月底和6月初调整员工休假，业内认为受芯片短缺影响；早在3月份，本田就延长了北美部分工厂的停工时间，原因是
中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，汽车级芯片与消费级电子产品的芯片有很大不同。汽车级芯片需要面对更差的环境，要求更高的可靠性和更严格的要求。芯片厂商对汽车芯片生产线的要求也更严格；汽车轨距芯片的生产线可以改装生产其他芯片，但其他芯片的生产线不能轻易改装生产汽车轨距芯片。
目前汽车公司主要缺乏的是单片机芯片。据了解，单片机芯片是目前应用最广泛的芯片，2020年出货量近235亿，汽车电子应用占单片机市场三分之一以上；随着汽车新四化的升级，汽车企业对单片机的需求大幅增加，每辆汽车配备20多个单片机。因为芯片供应商需要复杂的认证流程，汽车公司无法在短时间内更换供应商。此外，有业内人士表示，能够生产汽车级芯片的厂商数量有限，汽车公司不愿意考虑选择其他品牌，芯片厂商无法在短时间内扩大生产，因此芯片供应紧张。
事实上，许多汽车公司最近在财务报告中发出了预警，称芯片短缺将在第二季度恶化。
Stellantis Group在其业绩声明中表示，第二季度半导体的短缺将比第一季度更加严重，芯片的短缺导致第一季度的计划产量下降11%。大众汽车方面也表示，预计未来几个月汽车行业的半导体供应仍将紧张。
福特汽车在一季度的业绩报告中也警告称，由于芯片短缺导致一些高利润车型的装配线停产，第二季度可能会减少一半产量；预计全年将减少110万辆的汽车产量，远高于此前预期，息税前利润将随之减少25亿美元，自由现金流也将因此减少30亿美元。
国内车企也未能幸免。4月25日长城汽车表示由于芯片供应紧张工厂受到一定程度影响，但并未停产。日前，长城汽车董秘徐辉在回答投资者问题时又一次表示，“目前汽车芯片的供应比较紧张，公司更多是全球去找资源，看能不能尽快地使公司的销量跟厂家的计划匹配；另外国内有些厂家，也有一些所谓的芯片二级配发，这样能够比较明显地缓解这个问题。”
一位车企内部人士表示，“下半年车企会加速发布新产品，预计芯片的缺口或可能更大，进而有可能影响售价。”
为降低损失，车企普遍在内部调节资源，把芯片优先供给利润更好的高端车型或中大型车。比如，吉利汽车曾将芯片优先排产给星锐车型；日前也有消息称一汽-大众将优先保障暂时不受资源影响的车型的最大化生产，同时将通用性的零部件优先供应给奥迪车型。
政府车企双重发力，政策+自救能否显效？
专家称下半年缺芯问题或大幅缓解
随着汽车芯片短缺问题的不断发酵，“强芯”成为共识。从国际上来看，欧盟、韩国、美国等都宣布了半导体产业政策。5月初欧盟表示希望成立半导体技术联盟，以减少芯片生产对外国的依赖；韩国政府也宣布将在十年内投资4500亿美元用于本国芯片产业发展；美国政府也部署了520亿美元的芯片投资计划，将拨款20亿美元用于车企使用的传统芯片的生产，美国商务部部长也多次针对芯片短缺问题召开会议。
从国内来看，工信部指导编制了《汽车半导体供需对接手册》并发布，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建了交流合作平台。还曾建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效应，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。
车企也从多维度展开“自救”。丰田、大众、戴姆勒等被曝正考虑延长半导体采购合同期限；博世也被曝出正在与存储芯片企业商谈签订长期供货合同；国内车企方面，比亚迪、吉利、上汽集团、东风汽车、一汽集团、北汽集团、长城汽车等也相继在车载芯片市场有所动作。
长城汽车董秘徐辉表示，下半年随着应对措施的实施，紧张局面应该会有明显缓解。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也有相同的观点，他表示，在厂商积极的生产调配等举措下，此前备受关注的芯片缺货问题对终端销售带来的影响正在持续缓解，正常生产供应的恢复程度有待进一步观察；台积电将MCU产量提高60%，车企与渠道将加速出货库存芯片，部分战略储备芯片的企业也不会太激进地抢购，以及台积电产能的释放，预计下半年的芯片短缺将大幅缓解。
但业内也有不同观点，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，整体芯片短缺可能会持续到年底，甚至到明年年初。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，“芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现，预计这一问题或许要等到今年第四季度才能有所缓解，基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺的问题或将持续至2022年1月。”
“由于信息不对称，车企相对被动，车企可以调整不同配置的产品供应周期等方式来应对芯片供应紧张；这次芯片短缺能够引起车企的反思，加深对风险管控的认识。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，“对于汽车芯片供应紧张不必过分恐慌，冷静对待，从国内而言会引发多方对国产芯片短板的重视，慢慢会逐渐补齐，汽车芯片自主化也一定会发展起来。”
