随着汽车产业加速向电气化、智能化、网络化转型，整个产业链正在发生变化，传统汽车企业与科技企业跨界合作。未来，谁将在智能汽车时代领跑？这引起了很多关注。
7月27日，在广汽集团(601238。SH)2021年投资者开放日，广汽集团董事长曾庆红表示，未来集团将投资850亿~ 1000亿元实施R&D重大项目和产业化，将广汽智联新能源汽车产业园打造成粤港澳大湾区自主品牌的智能网络化新能源汽车产业集群。
围绕智能网联和新能源、电、电等核心技术，广汽集团不断加大创新投入，实现“电气化、智能化”两个方向的关键突破，加速攻克原创技术、关键基础技术和卡脖子技术。在此过程中，投资者密切关注广汽与华为在智能汽车领域的合作。广汽、BAIC、长安等厂商选择与华为合作开发智能汽车。广汽内部人士昨日对第一财经记者表示，广汽与华为的合作比其他车企更为深入，华为正在率先将一些最新技术引入广汽。
SAIC最近对华为的整体封装技术计划说“不”。“SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这样，它变成了灵魂，而SAIC变成了身体。SAIC必须把自己的灵魂掌握在自己手中。”SAIC董事长陈红认为是这样的。
在软件定义汽车的趋势下，广汽集团能否在与华为的合作过程中占据领先地位？曾庆红表示，近两三年来，广汽与华为不断深化合作，实现优势互补，无人能敌。广汽集团和华为各有自主研发技术，双方有合作开发的技术。广汽集团正在与华为、滴滴等合作伙伴共享资源和平台。
近日，广汽集团全资子公司广汽Ean正在与华为(AH8车型)推进项目实施。AH8是广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV，总投资近8亿元。根据广汽集团与华为技术公司签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(Computing and Communication Architecture)打造新一代智能汽车数字化平台，配备华为全栈智能汽车解决方案，共同定义、共同开发，共同打造一系列面向未来的智能汽车。
广汽集团总经理冯兴亚表示，在智联化方面，集团坚持自主创新与开放合作相结合。广汽集团聚焦软件定义和场景主导的汽车发展新趋势，加快面向未来出行的车云一体化集中计算电子电气架构开发设计，加快广汽自主G-OS车载操作系统能力建设，加快自主研发的L2领航驾驶辅助系统和L4自动驾驶系统集成开发。
同时，广汽集团通过开放合作实现了关键技术的安全可控，与华为共同打造了面向私人市场的L4自动驾驶高端品牌。计划于2023年底上市，形成行业领先的软件定义车辆能力和技术标准；联合合作伙伴共同为行业市场打造自动驾驶产品，推动L4级自动驾驶产品的规模化和市场应用；联合腾讯、科大讯飞打造智能健康座舱。
此外，广汽集团在新能源技术方面不断取得突破，包括新能源海绵硅负极板电池
随着汽车产业的转型，越来越多的企业正在进行跨界作战。冯兴亚认为，相对而言，基于汽车行业长期的技术积累和对汽车市场消费需求的洞察，车企仍比互联网科技公司拥有更大的主动权和选择权。
2017年广汽腾讯战略合作大会上，腾讯董事长兼CEO马站在iSPACE智联电动概念车旁表示：“BAT加速了汽车产业布局。传统汽车公司是主角，我们是配角。”过去几年，互联网科技巨头纷纷突破边界，加速向智能汽车渗透。不过，车企也在加快创新，希望继续掌握“定义汽车”的主动权。大众、通用等跨国汽车巨头发布了一系列自主研发的技术路线和解决方案，涵盖电池平台、整车电子电气架构和核心软件平台。沃尔沃汽车也发布了电气化和智能化转型的最新路径，将在电池、电机及相关软件等领域进行全面的自我研究。
某汽车企业高管在接受第一财经记者采访时表示，汽车产业链正在发生颠覆性变化，智能电动汽车的主导权仍掌握在汽车厂商手中。这是因为互联网科技企业或零部件供应商往往没有掌握独特的技术或产品，汽车制造商可以选择不同的供应商。然而，目前传统汽车公司面临的压力越来越大。需要兼顾燃油车的创新和智能电动汽车的创新
及科技公司等深入合作，可以加快技术创新的步伐和降低成本，抱团成为一种趋势。但整车厂要始终掌握方向盘，就必须在核心技术上不断有新突破，这与人才、资金、战略等密不可分。新一轮人才大战已拉开序幕。记者了解到，广汽研究院近年来到德国、日本等国到处“挖墙脚”，比如引进曾在索尼、三星SDI、日产等公司任职的锂电行业元老级人物大石繁，以及拥有20余年人工智能研究与应用、大数据分析等领域丰富经验的陈学文等，并将国际先进的技术和管理经验引入广汽。
曾庆洪表示，广汽集团聚焦基础研究突破和关键核心技术攻关，到2025年形成拥有30人以上的领军人才、20%的软件人才团队、3000人的智能网联新能源技术研发团队的研发人才体系。
