去年受疫情等因素严重打击的中国汽车零部件出口，如今势头正盛。海关总署数据显示，今年1-6月我国汽车零部件出口值达360.9亿美元，同比增长51.6%。
持续回暖
近年来，随着我国汽车零部件产业的稳步发展，我国汽车零部件出口发展良好。从出口值来看，2014年以来，我国汽车零部件出口值波动不大，基本保持在600亿美元以上。
当然，2020年是个例外。今年由于全球疫情爆发，全球汽车零部件出口值整体下滑，中国汽车零部件出口也受到一定影响。海关总署数据显示，2020年中国汽车零部件出口值为565.2亿美元，同比下降6.2%。
不过，值得注意的是，自去年8月以来，我国汽车零部件出口形势逐步好转。海关总署数据显示，去年8月，中国汽车零部件出口值为50.9亿美元，同比增长12.2%。9月份，出口值增至56亿美元，同比增长22.7%。10月份出口55.3亿美元，同比增长31.3%。11月份，出口额达59.6亿美元，同比增长41.9%
2021年，中国汽车零部件出口将继续回升。其中，今年4月汽车零部件出口值达60亿美元，同比增长50.7%，5月出口值达59.8亿美元，同比增长78.8%，6月对应金额达63.2亿美元，同比增长70%。单月的良好表现使得今年上半年我国汽车零部件出口值较去年同期增长50%以上。
中国汽车零部件出口的持续改善，与海外汽车市场的复苏不无关系。虽然疫情发生后，中国汽车零部件在国际市场受到严重冲击，出口量大幅下降，但随着外需逐步恢复，情况发生了变化。
从去年来看，进入三季度后，海外疫情逐渐放缓，海外汽车销量开始复苏。7月欧洲汽车市场同比增速转正，8月北美汽车市场同比增速转正，导致欧洲和北美汽车产销短缺。9月，缺口进一步扩大，海外补货需求旺盛。同时，受疫情影响，短时间内难以重组生产，供应能力恢复有限，增加了对进口零部件的需求。基于此，中国汽车零部件出口有所扩大。
今年也是这样。以美国为例，随着经济持续复苏和政府激励措施的实施，今年美国汽车零售整体需求强劲反弹。汽车销量回升带动一、二季度汽车零部件库存补充，汽车零部件库存同比增速明显提升。相关数据显示，今年2-4月美国汽车零部件库存同比增速分别为6.14%、7.40%和6.46%，均处于2018年后的较高位置。有分析人士表示，随着下半年美国汽车销量的持续复苏，零部件将满足持续补货的过程，这将促进国内零部件出口的增加。
事实上，不仅仅是美国，海外汽车市场的销量也与国内零部件的出口量有关。随着下半年海外汽车市场逐步补库，芯片供应边际改善，国内零部件出口量有望进一步增加。
“路障”增多
回顾过去，中国汽车零部件出口在发展过程中遇到了许多障碍，例如贸易摩擦的加剧一再对中国汽车零部件出口产生负面影响。从现在开始，运费和相关费用的上涨，以及欧盟“碳关税”的可能实施，正在形成汽车零部件出口的新“拦路虎”。
据行业媒体报道，欧盟近日发布的《欧洲绿色协议》确认将实施CBAM(碳边界调整机制)，又称“碳关税”，预计2026年正式实施。欧盟“碳关税”一旦实施，必然会给出口欧洲的汽车行业带来严峻挑战，不仅整车，汽车零部件也将面临更加严格的审查。
中国汽车数据绿色低碳研究室主任赵明楠曾向媒体表示，欧盟将对出口欧盟的汽车零部件和车辆设立碳足迹限制规定。据估计，2024年，进入欧洲市场的动力电池制造商和供应商必须提供碳足迹报表，到2025年，出口到欧盟的每一辆汽车都需要计算并公布其生命周期的二氧化碳排放量。
为此，许多跨国汽车公司开始调整供应商体系，以提前规避风险。有分析指出，跨国汽车公司要求供应链企业减碳，不少中国零部件供应商已经感受到了实实在在的危机。为了满足排放要求，原有的规模优势和成本优势不再明显甚至存在。但上述情况显然会对我国汽车零部件出口产生不利影响。
相比尚未真正实施的“碳关税”，近期海运费上涨对我国汽车零部件出口的影响可能更快、更直接。
据轮胎世界网报道，在出口海运费率“升到天上”后，近期仍有不少船公司计划提价，收取各种费用。综合资料显示，梅森轮船公司近日宣布，从8月5日起，将再次提高每个集装箱2000美元的港口拥堵费。据悉，这是自6月10日以来第三次推高港口拥堵费。
值得注意的是，面对目前疯狂的市场，现有的收费项目似乎无法满足船公司激烈的涨价冲动。港口拥挤费、燃油附加费、货币贬值附加费、客舱维护费和柜台维护费等也开始越来越多的出现。集装箱班轮公司赫伯罗特就于近日宣布，自8月15日开始，对中国出口美国和加拿大的货物加收增值费。
在这种情况下，轮胎出口已受到一定影响。有轮胎企业表示，海外订单已减少许多，而依目前的情况来看，预计三季度的轮胎出口量会大幅下降。
实力提升
“路障”的增多使得我国汽车零部件出口价格优势减弱，同时也让我国汽车零部件企业自身实力的增强变得更加迫在眉睫。另正如前文所说，疫情反复拖累海外供应商生产，为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期，而即便如此，要实现持续替代及长期增长，我国零部件企业同样需要提升自身的产品及技术实力。
相关资料显示，目前来看，我国出口金额较高的产品主要包括铝合金、制动系统等，另外车灯、汽车玻璃等产品技术含量相对较低，容易实现自主替代，在海外企业生产受影响的背景下，国内企业可加强对车企的配套，抢占海外零部件企业市场份额，不过行驶系统、电子电器零部件、发动机等产品出口金额相对较低，且均具备较高的技术含量，短期内难以实现大量出口。
不可否认，我国汽车零部件行业发展目前依然存在技术瓶颈，尤其是在智能网联汽车零部件、新能源汽车零部件和节能汽车核心零部件技术方面。不过需要指出的是，在这些领域，国内零部件企业也在不断尝试，并且取得了一定的成绩。
国君汽车吴晓飞表示，在新能源车以及部分传统零部件制造领域，中国产生了一批具有一定全球竞争力的企业。中国在新能源车领域起步较早，在电池、热管理以及铸造等领域已经形成了全球的产业优势，同时在传统零部件的部分领域，中国在制造管理上的优势逐步凸显，形成了具有全球竞争力的零部件公司。
日产（中国）近期公布的一组数据也体现了这一点。该公司7月发布的消息显示，经过15年的发展，日产（中国）的业务范围已涉及全球19个国家，面向雷诺-日产-三菱联盟的44家工厂供货，中国制造的零部件已覆盖日产汽车的主要车型，成为支撑日产汽车全球生产体系的重要基地。截止目前，累计出口达20万台集装箱，累计出口额2万亿日元（ 1170亿人民币）。
值得注意的是，为满足全球汽车市场对高品质电驱化零部件的需求，支持雷诺-日产-三菱联盟电驱化战略的实施，日产（中国）零部件出口事业部将开启包括EV和e-POWER电池在内的电驱化零部出口的全新业务。计划到2024年电驱化零部件出口额占整体30％，实现出口金额和出货量分别增长20%和30%以上的目标。未来，中国将有望成为日产汽车全球最大的零件采购出口基地。
该公司高管表示，价格竞争力一直是中国零部件的传统优势。得益于中国的低劳动力成本和中国的高速自动化进程，零部件的价格成本优势得以不断提高。除此之外，近几年经过中国供应商的不懈努力，中国生产零部件的高品质和交付能力也在国际市场上具备很强的竞争力。具体表现在于，首先是品质的保证，目前销往全球的中国零部件商品不良品PPM率仅为百万分之四，且交货时间遵守率高达99.5%。
总之，我国汽车零部件企业正不断强化技术开发和完善产品结构，同时通过工业自动化、信息化等技术控制成本，逐步向高端制造业转型升级。业内人士认为，产业转型升级使我国汽车零部件企业产品质量及技术水平等得到提高，有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力。
