6月，全球电动汽车销量继续攀升，同比增长153%，达到583，507辆，占当月全球汽车市场的8.7%。如果再加上70多万辆混合动力汽车和轻型混合动力汽车，6月份全球电气化汽车销量将超过130万辆，约占整个汽车市场的20%。其中，纯电动汽车继续跑赢插电式混合动力汽车，销量同比增长154%，达到40.7万辆，占整体汽车市场的6.1%。
得益于前几个月的出色表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已超过250万辆，占全球汽车市场的6.3%。预计下半年电动汽车市场将更加强劲，全球电动汽车销量将超过600万辆，超过此前预测的500万辆。
未来全球电动汽车市场的发展还将取决于疫情的发展、后续经济的复苏以及解决芯片短缺等问题的速度，但电动汽车的市场份额无论如何都将持续上升。
上半年全球最畅销电动车榜单：大众ID.4逼近比亚迪汉EV（参数丨图片），ID.3打败老将日产聆风
与前5月的榜单相比，上半年全球最畅销的Top 5车型依然是这5款。然而，冠军特斯拉Model 3和亚军五菱洪光MINIEV似乎进入了一个不同于其他车型的阶段。目前这两款车可能已经达到需求极限，其中Model 3销量稳定在每季度12万辆左右(近三个季度销量分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆)，而五菱洪光MINIEV平均每季度销量徘徊在9万辆左右(近三个季度销量分别为8.7万辆、9.7万辆和8.6万辆)。
与前两款明显不同的是，排名第三的特斯拉Model Y销量仍在上升。随着在欧洲和澳大利亚的上市，预计今年下半年将继续打破销售记录，甚至对亚军发起冲击。
到今年年底，特斯拉Model 3的总销量将达到50万辆左右。虽然与2019年丰田凯美瑞71.1万辆、本田雅阁、大众帕萨特60万辆左右的销量相比，这并不是最畅销的，但足以在高端车领域击败竞争产品。比如宝马3系和奔驰c级的年销量通常在40-45万辆左右。
五菱洪光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息，因为目前的销量让这款车收支相抵。现在，SAIC可以考虑出口这款车而不赔钱。
得益于来自美国和中国的交付量增加，大众ID.4在6月份的销量达到创纪录的12262辆，这使得其上半年的累计汽车销量排名第五，与第四名比亚迪EV的差距仅为100多辆。预计未来几个月这款车的销量还会继续上升，有望超越比亚迪汉EV排名第四。另一款大众车型ID.3的表现也非常抢眼。总销量超过老牌日产聆风，排名第九，重新夺回紧凑型电动车领域的领先地位。
此外，值得注意的是，雷诺佐伊的排名已经上升了4位，至第7位。看来这款车已经回归正轨，第三季度排名有望继续攀升至第6位。榜单后半段，李ONE和起亚Niro EV的销量均在6月份再创新高，使得两款车的排名分别上升至第11位和第14位。目前，Li ONE无疑是插电式混合动力汽车的领导者，有望赶超比亚迪汉EV，成为全尺寸电动车领域的领导者。
目前，中国电动汽车在全球电动汽车市场的主导地位不容忽视。在几乎所有细分领域，中国都有具有竞争力的电动汽车，甚至在电动皮卡领域。江淮汽车今年已向印度、尼泊尔和部分拉美国家出口约200台T8电动皮卡。尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段，但一旦进入快车道，中国品牌将
6月是创纪录的月份，很多品牌都创下了月销量纪录。首先，领头羊特斯拉6月单月销量突破10万辆，取代比亚迪成为第一。与此同时，比亚迪6月份电动汽车销量为40729辆，月销量榜排名第二，上半年累计销量逐渐逼近目前排名第三的大众。
奥迪6月销量也创下新高，这在很大程度上归功于Q4 e-tron。这外，榜单后半段的起亚、丰田（连续两个月创销量新记录，一定程度上表明其正在逐渐发力）、现代（Ioniq 5开始逐渐建立影响力）、福特（连续三个月销量创新记录）、蔚来和斯柯达（连续两个月创销量新高，Enyaq人气越来越高）在6月份也创下了销量新纪录。
上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力。比如现代因此上升到第14名，斯柯达上升到第19名，长安跻身榜单，当前排在第20名。
就车企的市场份额而言，得益于季度末的销量冲刺，特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%，不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点。与此同时，大众集团的市场份额稳稳地保持在13%，与去年同期相同。尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢，但第二季度，大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆。
这一现象令人惊讶，但预计在今年内，大众集团还不会打败特斯拉，因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆。不过在2022年，一切都有可能发生，这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划。
上汽集团（上汽+上汽通用五菱）以11%的市场份额结束了上半年，排名第三，进步飞跃，因为一年前该集团还远不及前五名。
宝马集团和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆，且其电动车销量还在快速增长，因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis。那么，谁将与比亚迪互换位置、并被挤出前五名？很有可能是宝马集团，尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长，同比增幅达124%，但Stellantis的增速更快，高达228%。
如果我们不考虑插电式混合动力汽车，而只关注纯电动汽车，特斯拉的市场份额自然会上升，达23%（一年前为28%）；上汽集团以14%的市场份额成为第二名，较第一季度下降3个百分点；大众集团跌至第三名，市场份额为11%，同比上升1个百分点，比今年第一季度上升3个百分点；比亚迪取代宝马位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。
因此，简而言之，插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势（特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少，大众和Stellantis集团保持了市场份额，比亚迪市场份额在上升），只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名。
