9月9日，有消息称小米即将接手北京现代二厂。对此，北京现代表示，“北京现代拟与小米汽车协商出售第二工厂”的网上消息不实，协商出售的信息带有主观性，北京现代没有相关计划。
当天，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军赴中国一汽集团就合作事宜进行深入对接洽谈，外界认为这是小米造车的准备。“集团将不再对市场传闻作出任何回应。请参考官方公告。”小米说。
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9月13日，财联社报道称，北京当局正在积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，结果应该很快就会出来。对此，记者《每日经济新闻》向小米求证，截至发稿未收到回复。
小米将“抄底”宝沃？
事实上，今年4月底就有消息称，小米与宝沃汽车就造车一事进行了深入谈判。但由于双方对宝沃汽车的估值差距巨大，谈判最终戛然而止。当时宝沃汽车的人告诉记者，没有后续结果，但并不代表以后没有合作的希望。
公开资料显示，宝沃汽车厂位于北京市密云区。整个工厂占地面积110万平方米，包括冲压、车身、涂装和总装车间，拥有完整的整车生产流程。值得一提的是，宝沃汽车拥有传统能源和新能源汽车的双重生产资质。
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据了解，2018年，宝沃汽车密云工厂二期项目建成后，宝沃汽车工厂年产能36万辆，兼容传统能源和新能源汽车生产，满足欧盟、北美和中国对智能驾驶辅助和车联网的测试要求，以及未来的拓展空间。
小米汽车总部落户北京时，一位接近小米的业内人士曾告诉记者：“小米汽车工厂很可能落户北京。北京部分汽车制造厂具备生产资质，稍加调整即可使用。”从宝沃汽车的公开信息来看，或许能满足小米造车的需求。
目前，宝沃汽车已经逐渐淡出大众视野。不仅部分门店悄悄关门，工厂一度停工停产，2020年部分社交媒体账号更新。公开数据显示，2020年宝沃汽车销量将跌破万辆大关，仅剩下8740辆，产能处于严重过剩状态。
此外，中国UCAR已经退市，而之前都是“神州系”的陆金咖啡和CAR Inc .则分别遭遇“雷爆”和亏损，看来这些公司很难为宝沃汽车续命了。据业内人士分析，对于进退两难的宝沃汽车，或者说是雷军理想中的“逢低吸纳”对象，小米汽车不仅可以获得优质的工厂和资质，还可以获得大量的汽车工人。
然而，宝沃汽车并不是小米汽车的唯一选择。此前有消息称，小米汽车有望收购BAIC工厂。对此，记者分别要求小米和BAIC进行核实，但未得到回复；雷军在中国与一汽的合作对接谈判也引发了小米汽车工厂可能在吉林落地的猜测。
或收购工厂造车
相比小米汽车复杂的选址问题，小米汽车的生产模式逐渐清晰。在整车生产方面，小米汽车有很多可能性，比如自己建厂，收购一家汽车公司，找一家汽车公司做代工。尽管如此
目前时间窗口是小米汽车最大的缺点。雷军此前表示，小米汽车可能会在三年内消亡。相比之下，比小米早两个月造车的百度似乎进步更快。从时间成本来看，收购现有工厂比自己建厂更有优势，可以快速实现R&D化和量产化。
“对于小米来说，代工模式不合理，制造仍是智能网联电动车的核心竞争力。特斯拉超级工厂也为特斯拉提供了强有力的保障。更重要的是，如何有效降低制造成本是小米需要学习的。”一位不愿透露姓名的投资者告诉记者。
此前，一位未透露姓名的分析师也认为：“通过收购工厂进行整车生产，可以快速推出产品，更好地吸引资本市场。项目发展顺利后，也可以选择自建工厂。小米进入汽车行业比较晚，这是目前最重要的事情是尽快推出产品，这才是工作的核心。”
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有分析认为，从长远趋势看，小米汽车虽然总部选在了北京，制造工厂也有可能落户北京，但其未来也可能会选择多地布局，在两到三个城市进行自建工厂和研发中心等工作，如同现在的小鹏汽车和理想汽车。
“新能源汽车是我国未来汽车产业发展的主要方向，也是各地方政府招商引资的重要项目。对企业来说，自建工厂并获得地方政府支持，相较采用代工模式生产所获利益更大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自建工厂可以更好地对车辆质量、安全等全方面进行把控，降低潜在风险。
当下，小米汽车正在吸纳各方人才、投资产业链企业、完成自动驾驶公司的收购，为相关技术的研发做足准备。但在车辆的生产制造方式方面，小米汽车却始终三缄其口。不过，随着小米汽车造车进程的提速，这一问题或许很快会有答案。
