竞争将在2019年结束，高档汽车市场将继续升级。以奥迪、奔驰和宝马为代表的“德国前三名”预计今年将达到70万辆的新水平。聚焦于C级汽车市场，“德国前三名”继续保持领先地位，梅赛德斯-奔驰E级预计仍将超过15万辆。
在这个对品牌、产品和营销都有很高要求的C级汽车市场，每个汽车公司都会尽力而为，但结果不尽相同。据《经济日报》记者统计，11月份国内丙类汽车总销量为52，906辆，同比增长0.81%，同比下降10.45%。前11个月累计销售554，956套，同比下降8.45%，降幅有所扩大。
在国内C级车内，“马太效应”突出，“德国前三名”C级车的性能继续保持稳定。11月份，所有C级车的销量均超过10000辆，三种车型的总销量占C级车的74.92%。其中，奥迪A6L强势赢得了C级车月度销售冠军，而梅赛德斯-奔驰E级车则牢牢占据了累计销量的第一位。数据显示，从1月到11月，梅赛德斯-奔驰E级累计销量为142，247辆。11月份实现了11，634辆汽车的销售。
得益于此，梅赛德斯-奔驰在中国的市场表现稳定。根据梅赛德斯-奔驰发布的数据，梅赛德斯-奔驰和智能品牌11月份在中国交付了584233辆新车，同比增长8%。1月至11月，累计销售649，425台，同比增长4%。更值得注意的是，梅赛德斯-奔驰仍在加大产品攻势。12月初推出的新一代GLB SUV，由于融合了两种车型，也被认为是梅赛德斯-奔驰全新的增长点。
在传统的燃油汽车发挥其威力的同时，梅赛德斯-奔驰在中国的电动汽车攻势也已经全面展开。11月初，梅赛德斯-奔驰全新的EQC纯电动SUV正式上市。在日前举行的广州车展上，与比亚迪共同打造的腾仕品牌也迎来了新产品————新腾仕X。
与“奔驰和奔驰的组合”相比，多年“老对手”宝马3354也将形成“双品牌”攻击。11月底，宝马和长城汽车联合打造的轻型车项目正式启动，迷你品牌电动车也将在国内诞生。未来，宝马在中国的新能源实力确实是意料之中的。
作为BBA新能源领域的领导者，宝马的新能源车型一直受到中国消费者的青睐。其中，11月份5系列新能源销量为2917辆，前11个月销量为25303辆。虽然新能源版增长迅速，宝马5系燃料版也创下新高。数据显示，11月份，第五部门的销售量为11151台。前11个月累计销量达到124，006辆。
事实上，宝马的主要车型都在经历“爆炸”。新一代3系列，产能攀升后，月销量已达到近9000台；去年，国内X3也表现出色，成为宝马的重要销售来源。正因为如此，宝马集团今年前11个月在中国推出了655783辆新车，不仅超过了去年全年的销量，还以微弱优势超过奔驰，领先BBA。仅在11月，宝马集团也处于领先地位，交付了68，366辆新车，同比增长12.1%。
奥迪A6L已经统治了C级汽车市场近30年，由于新产品产能攀升等因素，可能无法实现连任的目标。然而，奥迪A6L由于其长期发展，继续缩小与梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系的差距。统计数据显示，11月，奥迪A6L售出16854辆汽车，赢得单个月销售冠军。1月至11月的累计销售量为114，634辆。
得益于A6L等主要车型的热销，奥迪品牌在中国市场(包括香港)的销量在11月达到67402辆，同比增长16.8%。1月至11月，累计销售618，596台，同比增长3.5%。此外，奥迪纯电动生产车型和奥迪Q8等车型已经上市。这有赖
