面对“缺芯少电”的困扰，国产C级车市场已经连续第3个月出现下滑。数据显示，9月，国产C级车的累计销量为49794辆，与去年同期相比下滑17.2%，环比上个月下滑4.92%；前三季度的累计销量为527362辆，同比增长20.62%。
因为“芯荒”加剧，“德系三强”的生产节奏被打乱，导致国产C级车市场呈现异常的格局。宝马5系（参数丨图片）凭借稳定的发挥，后来居上，拿下了9月和前三季度的“双料冠军”。在芯片供应上实现“自给自足”的比亚迪汉，完全有望在今年年内冲破10万辆关口。
芯片短缺危机，加上国内多个省份有序的用电政策，给汽车生产带来了很大的冲击，并迅速传导到销售终端。根据乘用车市场信息协会发布的数据，9月份，国内狭义乘用车批发量为173.7万辆，同比下降16.1%；零售量为158.2万辆，同比下降17.3%。
面对“缺芯缺电”的困境，一直大踏步前进的国内C级车市场，已经连续第三个月下滑。12个品牌17款车型发布的销量数据显示，9月份，国内C级车累计销量49794辆，同比下降17.2%，环比下降4.92%；前三季度累计销量527，362辆，同比增长20.62%。记者参考了2019年同期数据：9月国内C级车销量较2019年9月增长17.96%，前三季度销量增长17.3%。
宝马5系
虽然9月份国内C级车市场呈现下滑趋势，但超过一半(10款)的车型出现了不同程度的上涨。其中，宝马5系以稳健的表现获得了9月和前三季度的“双冠军”。数据显示，9月份，宝马5系销量为14704辆；1-9月累计销量117571辆。
在宝马5系燃油车没有从稳中向好转变的同时，5系新能源车也在扩大领先优势。数据显示，9月宝马5系新能源车销量为2603辆，前三季度累计销量为17711辆。得益于5系等主流产品的强劲表现，今年1-9月，宝马销量同比增长19.6%，达到66.96万辆，蝉联国内豪华车市场冠军。
虽然宝马前9个月保持稳定增长，但第三季度销量同比下降12.2%。对此，宝马表示，“第三季度，我们确实受到了全球半导体短缺的影响”；更令人担忧的是，“半导体供应短缺将持续，不排除未来几个月销量可能会受到芯片短缺的影响”。然而，宝马有信心实现今年的销售目标和稳定的利润增长。
相比之下，奥迪受“缺芯”影响更为严重。近日，有媒体披露了《关于停止奥迪CKD车型生产计划的通知》。从8月中旬开始，主要销售车型A4L、A6L、Q5L由于车辆主芯片持续短缺，将陆续停产。对此，有业内人士指出，一汽-大众选择全球大型零部件供应商供货是为了保证产品质量的稳定性，而“缺芯”危机首先在这些零部件供应商中显露出来，对一汽-大众的影响较大。
生产受阻，导致销售损失。以奥迪A6L为例，9月份仅售出2159辆，保持了奥迪A6L 8个月累计销量的称号，9月份被宝马5系夺走。虽然奔驰E级也受到芯片短缺危机的影响，但仍保持相对稳定的水平。数据显示，9月份，奔驰E级销量为9030辆；1-9月累计销量92838辆。
比亚迪韩
随着“缺芯”加剧，“德国三强”(奥迪、宝马、奔驰)的生产节奏被打乱，导致国内C级车市场出现畸形格局。这也给了芯片供应“自给自足”的比亚迪冲击原有格局的机会。数据显示，比亚迪韩9月销量达到10248辆，前9个月累计销量为80036辆。从目前的增长势头来看，韩今年有望突破10万辆大关。
除了比亚迪韩，红旗H9也在努力打破国内C级车市场二线阵营的格局。数据显示，9月份，红旗H9销量为4330辆。
