近日，奥迪ag CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)接受媒体采访时表示，大众在与第三方企业合作开发软件方面一直保持开放的态度。他表示，“向其他竞争对手开放大众汽车的技术平台，共同构建软件系统，是大众汽车规模经济战略的重要组成部分。”
不仅是大众，宝马集团董事长戚普策也曾表示，“汽车厂商应该分担汽车软件架构的研发和成本，因为不同品牌之间的软件基础设施没有太大差别。”
但值得注意的是，从过去的案例来看，汽车厂商由于需要解决公司之间的竞争，协调发展周期，在对外合作方面走过了一条曲折的道路。
比如戴姆勒和宝马曾经在自动驾驶的研发上建立了合作关系，但仅仅过了几个月，就因为没能找到满意的合作路径而分道扬镳。Cariad公司首席执行官德克希尔根伯格(Dirk Hilgen Berg)在本月的报告中指出，这三家德国汽车制造商之前曾试图联合构建汽车操作系统，但最终都失败了。
另一方面，许多科技公司在汽车软件开发方面占据了很多优势。比如谷歌凭借安卓操作系统在汽车领域崭露头角；上个月，英特尔MobileEye宣布了其robotaxi服务计划，预计将于明年开始试运行。另据报道，除了已经被广泛接受的CarPlay之外，苹果还在开发一款可以访问车速表、座椅、车内空气、音频等系统的软件。
虽然没有成功的先例可以借鉴，但大众愿意与其他公司合作，提高软件开发效率，降低成本。通过这一举措，大众汽车预计将在软件开发方面赶上特斯拉和英特尔等公司，因为它们的优势已经让传统汽车公司远远落后。Diss强调，“汽车软件领域是欧洲与中美建立竞争地位的最后机会。”
大众汽车将自己从制造企业转型为软件驱动的移动出行服务提供商的决心是有目共睹的。去年，其在数字R&D方面的支出达到310亿美元，是此前计划的两倍。2020年，大众也聚集了集团的力量，成立了独立软件公司Cariad。此后，为了打造更灵活、更独立的R&D体系，大众改变战略，让奥迪品牌主导集团的R&D工作。
