就在本田宣布中国电气化战略的前一周，其在中国的首款纯电动车型——e:NS1和全新纯电动概念车e:N Coupe Concept在武汉车展期间的东风本田展台正式亮相。
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作为本田e:N系列的“第一弹”量产车型，e:NS1和e:NP1两款纯电动车将分别在东风本田和广汽本田投产，计划于2022年春季上市。
“e:NS1不仅代表了本田电气化的发展方向，也承担着本田全新纯电动汽车e:N的塑造使命，也是东风本田全面电气化的加速器和助推器。”东风本田表示，未来五年将持续推出一批全新的纯电动汽车e:N车型。
尚未迎来e:NP1的广汽本田，近日推出了本田品牌首款插电式混动车型————郝颖(参数，图片)锐混动E，新车基于本田第三代I-MMDPHEV技术打造。目前，广汽本田在“混合动力插电式混合动力纯电动”领域已形成全覆盖的电动产品矩阵。
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事实上，目前东风本田和广汽本田的产品阵容中，纯电动汽车很多，但都没有挂上本田品牌标识。因此，上述两家合资企业非常重视本田e:N系列的引进。
据本田科技工业有限公司执行董事、中国部部长、本田科技工业(中国)投资有限公司总经理、本田科技工业(中国)有限公司总经理井上震世先生介绍，东风本田、广汽本田将分别新建纯电动汽车工厂，以配合e:N系列产品的引进，计划从2024年起陆续投产。未来，本田在中国生产的纯电动汽车也将供应海外市场。
据业内人士分析，本田向电气化转型的决心和信心可能源于中国纯电动汽车市场的强劲表现。根据全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)数据，9月份，我国纯电动乘用车零售销量约27.68万辆，同比增长211.9%；今年1-9月，我国纯电动汽车零售量约为149.47万辆，同比增长209.4%。
但需要注意的是，目前主流合资品牌新能源汽车的市场表现仍远远落后于自主品牌和豪华汽车。根据协会发布的2021年9月全国乘用车市场分析，9月我国自主品牌新能源汽车渗透率为36.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.2%，而在主流合资品牌中的渗透率仅为3.5%。即将上市的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1能否为本田在中国电动车市场打开新局面，业界对此也颇为关注。
“中国是全球最大的电动汽车市场。市场有多大，竞争就会有多激烈。”井上震实认为，在这样的环境下，本田在中国市场确立电气化方向非常重要。如果本田能在中国电动车市场站稳脚跟，就能在全球电动车市场站稳脚跟。
