机遇还是危机中国和韩国如何看待自动驾驶

2019-11-13 09:57 来源:经济日报-中国经济网 陈梦宇

《经济日报》北京11月13日电(记者陈梦愉)11月11日,第七届中韩汽车产业发展研讨会在北京举行,主题为“东方智慧驱动的汽车驾驶新纪元”,由国家信息中心信息产业发展部和现代汽车(中国)投资有限公司联合举办,经过六届积累,中韩汽车产业发展研讨会现已成为两国汽车产业最高端的交流平台。此次研讨会邀请了两国汽车和自动驾驶领域的行业专家,就自动驾驶技术的未来发展和双方的合作领域进行深入探讨。在

自动驾驶在中国:有土壤、有机会,但也有难题、有挑战

研讨会上,国家信息中心副主任许昌明表示,随着人工智能的发展和5G的商业化,自动驾驶在中国发展迅速。麦肯锡(McKinsey)和德勤(Deloitte)的研究数据显示,与美国和德国等发达国家相比,中国消费者对自动驾驶的接受度明显更高,并且愿意为自动驾驶支付更高的费用。中国人口密度高,人口多,这也是中国发展自动驾驶的先天优势。与此同时,在政府的支持下,中国也有信心在建设无人驾驶基础设施方面走在世界前列。

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国家信息中心副主任许昌明

但在自主驾驶发展的过程中,中国必须解决混合车与车、混合机动车辆与非机动车辆的问题,增强交通规则意识,让自主驾驶在中国有更好的发展。

现代汽车集团全球管理研究所所长李普生表示,中国互联网公司正在实施大规模投资,旅游服务公司正在迅速合并。在这样的背景下,中国的自主驾驶正以迅猛的发展逐步引领世界潮流。

现代汽车集团(中国)总裁李光国认为,中国有技术和实力在未来引领世界,推动电气化和自动驾驶等新技术领域。随着中国消费者对新技术的高度接受和中国政府的大力支持,他相信中国的自动驾驶将引领全球市场的发展,并将不遗余力地继续推动中国现代汽车的进一步发展。滴滴汽车公司首席运营官孟星(COO Meng Xing)表示,汽车驾驶的产业化有很多困难,对整个行业来说是一个巨大的挑战。除了技术上的困难,我们还应该考虑如何与行业合作,如何获得政府支持,以及如何做更好的本地测试,更好的迭代数据和建立操作。这些事情应该并行推进,逐步将自动驾驶和运营服务推向商业化阶段。

100中国电动车委员会秘书长兼首席专家张永伟认为,车路协调不仅满足了城市智能驾驶和智能发展的需要,也促进了成本分担和更多新兴力量的加入。目前,中国在汽车与道路合作试点工作中取得了很大进展,已经走在世界前列。

但是,它也暴露了基础设施薄弱、车辆联网技术不成熟以及法律法规有待改进等问题。未来,中国需要进一步完善车载平台、云控制平台和测试平台的建设。自动驾驶仪的未来仍处于讨论阶段,更多的人需要集思广益。

自动驾驶在韩国:要研发、要建设,但也需探索、需合作

自动驾驶在未来:扩大产业边界,创造新附加值

李普生,全球管理研究所所长

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腾讯自驾总经理苏奎峰表示,自驾的功能之一是释放人们在车内的时间,让用户获得更多服务,并通过自驾技术的进步尽快放开用户的手。自主驾驶的最终目标不仅是运营移动服务,而且是更好地连接人们的服务,以便旅行能够实现无缝连接。其核心在于数字驾驶,闭环数据应用系统的建立是自动驾驶产品登陆的关键。

Bosch汽车零部件(苏州)有限公司车路协作项目总监臧鑫认为,车路协作可以有效解决自动驾驶过程中的红绿灯识别、盲区检测、高架桥三维定位等问题。汽车联网为汽车和道路建立了一个庞大的网络,但也带来了新的安全问题:如何应对黑客攻击,如何在世界各地制定法律法规等。毫无疑问,智能网络联盟现在是一个巨大的生态系统。事实上,这需要来自不同行业的全球精英共同探索,寻找可持续健康的商业模式,推动自动驾驶的产业化和商业化。

现代汽车集团全球管理研究所所长李普生表示,在通过技术进步提高安全性和便利性的同时,自动驾驶正在与旅游服务人工智能和5G通信行业等互联网行业整合,成为未来能够创造新附加值的核心领域。

韩国汽车零部件研究所智能网络部门负责人李在宽(Lee JaeKwan)表示,自动驾驶汽车是实现“移动旅游网络社会”的工具。未来,移动旅游需要配备全新的组件,以制造业为中心的相关产业边界将会扩大,通过自驾汽车收集的数据可以发现和培育新的服务业。

汽车工业技术革命的关键词是自动驾驶和共享经济。市场环境发生了变化,一些通信企业或半导体企业,如谷歌、百度、英特尔和Avida,已经逐渐进入汽车行业。

国家信息中心副主任张薛莹在讲话中指出,一项技术的落地不可能一蹴而就。自主驾驶技术的产业化需要基础设施、政策环境、技术储备、消费意愿等方面的培育和支持。中国应在自主驾驶汽车核心技术研发和商业模式创新下加强国际交流与合作,相互学习,共同推动自主驾驶汽车的发展。