5月13日无事故报道。2022年4月，中国汽车市场产销量大幅下降。这背后是封闭沉寂的汽车重镇长春、上海的“隐痛”。
从生产端来看，除了一汽和SAIC，生产基地不在长春和上海的车企产量也大幅下滑，这也凸显了长春和上海的零部件体系在全国汽车工业中的重要地位和辐射作用。
在芯片短缺、原材料价格上涨、俄乌局势等因素影响下，由于车企阶段性停产、复工物流受阻、零配件供应不畅等一系列问题，全国车企生产供应仍面临重重阻力。
从销售端看，全国消费者观望情绪浓厚。在严格的疫情防控政策下，全国20%以上的经销商近期不同程度关店，严重制约汽车消费增长。
在这种背景下，国家层面有助于提振汽车销量。在促进消费的总基调下，广东、海南、山东、沈阳、天津等全国20个省市明确出台了发放代金券、放宽限购指标等促进汽车消费的政策。
中国汽车工业协会副秘书长柳岩表示，随着长沪疫情的缓解，5、6月份将是各大车企抢抓全年产销的窗口期。
4月车企销量下降34%，部分城市经销商关店。
4月份，在笔者统计的12家上市车企中，有6家车企月销量降幅超过40%，还不算因疫情停产一个多月的一汽集团。4月份，其他4家上市车企销量下降约20%至30%，只有比亚迪和北汽蓝谷保持了同比正增长的销售数据。
在这背后，国内各大汽车企业和工厂都面临着陆续停工停产的窘境。
受津、长、沪、广等地疫情影响，大众、丰田、本田、宝马、特斯拉，以及一汽集团、SAIC集团旗下多家车企自3月中旬起被迫停产。其中，一汽集团旗下的车企已经停产近一个月。
由于汽车产业链长且分散，上下游零部件的供应能力也决定了整个汽车工厂的产能。受零配件短缺影响，造车新势力蔚来和长城旗下的油罐车也面临停产现象。
此外，在对终端经销商的调查中，由于疫情防控政策的规定，吉林、上海、山东、广东、河北等地的经销商在进店、成交等方面也受到了不同程度的影响。根据流通协会的调查，全国94个城市中，有34个城市的经销商已经关店。在这些被关闭的经销商中，超过60%的经销商已经关店超过一周，因此4月份的零售损失较大。
令人担忧的是，目前全国疫情仍处于多点、多源、多链的复杂态势，北京疫情也进入胶着状态。据笔者工作日走访北京一家4S店铺聚集的汽车公园发现，很多4S店铺大厅里几乎没有消费者，偶尔见到一两个消费者与工作人员讨论。用“门可罗雀”来形容也不为过。虽然长春的疫情有所好转，但5月份北京的汽车零售额也可能受到疫情的较大影响。
刺激消费，抢亏损。各地密集出台政策促进汽车销售。
在疫情严重影响各行业经济发展的背景下，中央政府出台了一系列措施
事实上，2020年1月疫情爆发后，当年2月17日，佛山成为2020年首个出台汽车消费鼓励政策的城市。随后的3-4月，各地也出台了促进本地区汽车消费的具体措施。
乘联会数据显示，2020年3、4月份，狭义乘用车销量已经出现强劲反弹。到2020年5月，零售额同比增长转为正值，达到1.8%，也是从6月18日开始。
以来，零售销量同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。当然，2020年汽车消费的明显复苏，应归因于疫情整体好转，各车企相继复工，以及各地促汽车消费政策落地等多方因素的综合作用。
在崔东树看来，2022年4月销量的负增长局面主因还在于生产不足和疫情防控闭店的原因。但无论如何，此次促进汽车消费政策潮的出现，都将在全国疫情防控态势仍存巨大不确定性的背景下，激发和提振消费者们的消费信心，也或将在一定程度上促进汽车消费的增长。
疫情未止供应链不畅 车市仍存巨大不确定性
可以说，长春、上海等汽车工业核心区域的严重疫情，除了对整车厂的生产供应影响巨大，也对整个供应链造成了严重的掣肘。4月，进口零部件的短缺，以及涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，甚至出现完全停工、停运的现象，加之物流效率降低和运输时长的不可控，加剧了全国车企生产不畅问题的异常突出。
目前，吉林省在5月12日实现了首次无新增确诊病例，而在此前的4月14日，长春地区已经社会面“清零”，疫情发展稳中向好。至此，一汽集团及502户零部件供应商企业也已全部复工，并处于快速恢复正常运行的过程中。
但上海地区车企继供应商们仍面临着一定的复工压力。5月10日，崔东树提到，“目前上海地区产能恢复情况在50%至60%左右”。
可喜的是，上海新增感染人数正在持续下降。据5月13日发布，目前上海已经推动三批共3000多家“白名单”企业复工复产，整体复工率超过70%。
但对于汽车产业链下的供应商们而言，仍处疫情防控下的产能限制却不可避免。
以汽车零部件巨头博世为例，博世及其一级供应商虽大多为上海地区的“白名单”企业，但如果二、三级等供应商有一家未能复工，也就无法提供相关零部件。陈玉东在5月10日透露，目前博世各厂的复产产能大概在30%-75%之间，“我们的产出肯定是不足的，5月肯定无法满足市场的需求。”
而这也是大多数车企和零部件供应商在4-5月复工复产期间的“痛楚”。
对于今年车市的整体发展情况，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，受整体宏观经济、疫情反复、芯片短缺等影响，2022年中国车市应该难以达到年初预测同比增长5%的数据，但预计仍然将保持正增长态势，此前2021年中国汽车的总销量为2627.5万辆。他同时预测，2022年新能源汽车销量仍能达成500万辆同比增长47%的数据。
崔东树亦表示，“从目前来看，2022年乘用车终端零售销量或为零增长，批发销量大概可实现微增长2%左右的数据，但我们还没有正式发布，因为我们对2022年车市销量的预测数据还是比较谨慎。”
但智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林则认为，预计2022年终端乘用车整体销量或将下滑至1900万辆以下，而在2021年，这一数字为2076.76万辆。
总结：
随着长春、上海地区的复工，5月汽车产销情况或将有所好转，但从全年来看，在多点多源多链的疫情复杂局面下，中国汽车产业仍将面临较大的产销阻力，而如何在疫情常态化下确保供应链的韧性，也将成为各大车企的“必修课”。
