DM-i超级混动技术、3.8L亏电油耗、7.3秒零百加速、1245KM超长续航……当比亚迪秦（参数丨图片）PLUS的9.98万元价格一出，就已经预示了燃油车市场的败局。
正所谓“胜兵先胜而后求战”，没有人能永远站在顶峰，但却可以抉方向，择先机。作为电动化的长期主义者，比亚迪通过在新能源领域的多年深耕，已经拥有深厚的技术积累和创新能力，在庞大的“技术鱼池”加持下，比亚迪正在逐步击破多年来合资品牌定下的虚高价格体系，引领产品价值回归，为市场定下新的锚点。
2022年，我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。根据乘联会专家团队表示，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预测2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达36%。
随着车市“战火”的不断蔓延，新能源终于攻入了传统燃油车的主战场。
相比传统燃油车，新能源车在很多方面都有着显而易见的优势，然而不可否认的是，一直以来，相比传统燃油车，新能源车受限于硬件、研发成本等因素，零售价格普遍要比同级的燃油车要高出许多，这也成为了很多消费者被劝退的理由。
如今，随着新能源车技术的飞速进步，无论是电池技术，还是智能化加持，电动车都远超于传统燃油车。而对于像比亚迪这样专注于自主研发的中国新能源品牌领先者来说，更是在技术成本、规模化优势等方面取得了可喜的表现。
正所谓：得A级车者得天下。曾经的德系、日系品牌都曾是这一车市定律的受益者，可在彼时的A级车市场，中国品牌几乎没有招架之力。
直到秦PLUS的出现，打破了这个僵局。2022年，凭借DM-i和EV的双重加持，比亚迪秦PLUS打破了合资垄断，多次夺得A级轿车月销冠军。据统计，2022年，秦PLUS全年累计销量超过31万辆，仅在下半年，秦PLUS就有四个月的单月销量超过3万辆，成为A级车市场“稳坐钓鱼台”的标杆车型。
在秦PLUS的猛烈攻势下，不少合资燃油车的成交价被迫打了骨折价，这样的大洗牌在中国市场已经多年不见了，秦PLUS也坐实了“燃油轿车颠覆者”之名。
虽然成绩很亮眼，但比亚迪没有就此躺平，今年2月份，比亚迪带来了秦PLUS DM-i 2023冠军版。
既然是“冠军”，就少不了持续不断超越的特质。所以在秦PLUS DM-i 2023冠军版身上，我们看到了它的自我突破。
过去用户的槽点，这次比亚迪全给安排上了，想要大尺寸液晶仪表盘？装上！想要打孔皮质座椅、DiLink 4.0智能网联系统、8扬声器高保真音响系统？安排！
作为大家最关心的油耗问题，秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的DM-i超级混动系统，用实力证明了“既要马儿跑得快，又想马儿少吃草”不是奢望，7S级的加速，百公里油耗3升多，这些在传统燃油车上不敢想的事情，秦PLUS DM-i 2023冠军版全都实现了。
更令对手感到压力的是，伴随着秦PLUS综合价值体系的升级，其价格却变得更加亲民。10万元是很多主流燃油车的价格临界点，秦PLUS DM-i 2023冠军版直接打破了这条临界点，杀入了10万以内的起步价。
本月，纯电动版本的秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，新车搭载了比亚迪刀片电池，具有智能座舱和智能安全辅助驾驶系统，起步价则杀入12万区间，让那些想一步到位、跑步进入新能源时代的年轻人，能够更轻松的畅想纯电生活。
技术领先，油电同价，让比亚迪拥有了合资品牌难以突破的护城河，这也是比亚迪多年来坚持技术突破的必然结果。
根据乘联会数据统计，今年一季度，比亚迪秦位列全品类轿车零售销量排行榜第一，凭借着87955辆的成绩，将曾经的“老霸主”轩逸挑落马下，远远的甩在了身后。
一个时代的结束，往往是另一个时代的开始。
2022年，比亚迪狂销186万台，以巨大的销量优势，从特斯拉手中夺回全球新能源汽车销冠，在国内，更是力压南北大众，坐上了全国汽车销冠的宝座。比亚迪凭借着一己之力，打破了合资品牌对中国车市近三十年的垄断格局，实现了换道超车。
正如罗振宇所说，“虽然这个世界充满了不确定性，但可以用自己超级确定性，来对冲外界的不确定性。每个人和每个公司，都要建立自己的确定性。”
比亚迪的确定性，正是源自于其对新能源发展路线的坚守。当然，具有胜者思维的企业，除了方向正确外，还需要拥有扎实的技术实力做支撑，否则便是无水之源。在这一点上，比亚迪的实力有目共睹。
作为国内最早布局动力电池、新能源车的企业，比亚迪在电气化的过程中一直保持了较快的步伐，已先后布局电池、电机、电控、工业半导体等领域，也由此打造出了集刀片电池、DM-i超级混动、e平台等在内的一套新能源汽车领域完整闭环。
说到比亚迪的刀片电池，相信很多人都不陌生，它是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，厚度仅为13.5毫米，能够像“刀片”一样插入到电池包里面，紧凑的结构有效增加车内的空间利用率。
同时，比亚迪刀片电池还顺利通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并且成功挑战了极端强度测试，可有效保护车内人员的生命安全。
“如果说纯电动重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。”比亚迪董事长王传福曾表示。
这一点在秦PLUS身上已经得到了印证，其很大一部分功劳正是归功于比亚迪的DM-i超级混动技术。
该技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出了以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km……正是有了这些核心技术的加持，才能让秦PLUS在A级车市场一往无前。
从电池、电机、芯片再到IGBE、整车制造，正是得益于比亚迪强大的垂直整合能力，使得其将新能源行业卡脖子的技术，都牢牢掌握在了自己的手中，这也是为什么不管面临芯片短缺还是电池涨价，都无法对比亚迪带来威胁。
如果说2022年是比亚迪崛起的一年，那2023年将是比亚迪厚积薄发、“一统天下”的高光时刻，但同样也面临着诸多挑战。
作为业内共识，未来很长一段时间内，传统燃油车还将和新能源车共存，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，他们会通过不断提高燃油车的燃油经济性，来促进油耗的降低。
同时，车企间的博弈也将愈加残酷，以特斯拉为代表的外资企业正在借助其成本、技术及品牌优势，在国内新能源市场快速形成规模效应，进而占据到足够多的市场份额。从比亚迪目前的车型销量占比来看，其经济车型销量占比为73.17%，高端车型销量的占比为26.11%，这对于未来保持其成本优势、提升毛利率，将带来不小的挑战。
正所谓“手有余粮，心中不慌”，这下比亚迪又开始在“技术鱼池”里“捞鱼”了。
为了补齐在高端车型上的短板，比亚迪祭出了一个重磅“大杀器”——“易四方”，这是国内首个量产的四电机驱动技术，它可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
有了强大的控制技术，车辆可以实现很多意想不到的功能，比如左右两侧车轮反向旋转，就可以实现原地转向：在车辆爆胎失压等意外情况下，车辆可以通过调节各车轮的扭矩输出，实现“主动式”的电子稳定程序。
就在外界还沉浸在“易四方”技术所带来的颠覆性冲击时，比亚迪再次扔下一枚重磅消息，全新云辇智能车身控制系统正式发布。
众所周知，车身控制系统一直以来都是专属于豪华品牌的配置，这也意味着比亚迪将在高端化领域再下一城。据悉，这套系统未来将会搭载在仰望、腾势、F 品牌等品牌车型上。
如今的中国车市正处于产业转型的关键时期，淘汰、重塑和创新成为了巨擘们发展的真实写照。作为全球首个正式停产燃油车的企业，比亚迪在新能源领域的努力和付出远非其他品牌所能及，而这也正是其能够夺得全国乘用车销量冠军、全球新能源汽车冠军的底气。
