4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。网易汽车邀请各位高端行业精英走进访谈间，共同探讨汽车产业转型下的品牌破局与新生，把脉行业发展新趋势。今天来到网易汽车访谈间的是百度IDG智能汽车事业部智驾和融通业务总经理苏坦。
百度IDG智能汽车事业部智驾和融通业务总经理苏坦
网易汽车：严选好车，共创未来之境。大家好，这里是网易汽车2023年上海车展专访间，本次这个时段我们邀请了百度IDG智能汽车事业部智驾和融通业务总经理苏坦先生，欢迎苏总，可以给网易网友打招呼。
苏坦：大家好，非常高兴有这么一个机会通过网易平台向大家交流一下现在智能汽车发展趋势，我是苏坦。
网易汽车：可不可以请您跟所有网友介绍一下Apollo智能化解决方案新进展和核心竞争力？
苏坦：大家了解百度做智能驾驶或者自动驾驶很多年，我们把先进的智驾技术和方案提供给整车厂，希望助力中国汽车工业更好完成智能化转型。前两天，我们发布了全新升级的驾舱图产品矩阵。特别是智驾方面，我们展示了旗舰产品Apollo City Driving Max，是国内唯一一款使用纯视觉感知能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，为大家提供最常用的上下班通勤点对点场景助力。
同时，面向整个中国汽车行业智能化转型需求，我们也提供高速智驾产品Apollo Highway Driving Pro，它解决是在高速和城市里的封闭道路场景，以更可控的成本，更好的体验，让更多的车主用户可以享受到我们智能驾驶的服务。
当然有一些用户在过去乘用车已经买过或者体验到过百度泊车产品，这次泊车产品也做了大的升级。我们希望帮助新手司机解决停车难的问题，以及帮助老司机解决停车效率问题。所以，在前两天的发布中，我们展示了大量的，日常常见的，但是实际上并不太好处理停车场景，比如老旧小区非常拥挤环境下，怎么样快速泊进去，比如说机械车位，带升降的机械车位怎么停进去。对于一些新手司机来说，泊车还是有困难的，我们泊车全新升级都能解决这个问题。此外，还包括我们在行业里面大家非常关注舱驾融合产品，我们与行业里面的顶级车厂一起联合共创获得非常好的进展，这次都给大家汇报一下，也算是交了一下作业。
网易汽车：您提到跟车企合作，智能座舱合作共创为中国汽车工业赋能，了解一下您认为对您来说在车企角度，车企打赢智能化关键是什么？
苏坦：2023年，中国汽车工业开年经历了非常魔幻的开局。整个行业里面经历非常多的，大的价格战，从某头部新能源厂商宣布降价开始，再到国内某头部厂商全部跟进，再到全行业价格浪潮的开始。这个过程出现非常多让大家眼前一亮的点，比如说有的厂商喊出来油电同价，有的厂商宣布我自己续航里程超过1000公里。为什么特别提到这两个点，是因为过去在新能源发展过程中有两个概念大家经常会提，大家会说新能源汽车什么时候你的电池成本可以有效控制，以至于说相同配置车型，油车和电车进入相同价值区间，什么时候新能源汽车就已经进入到井喷期了，而这个事情2023年第一次有厂商开始能够拍胸喊我们油电同价，也有人喊出续航里程1000公里。
我想说的是，谈智能化的时候不能不谈电动化。在智能化决战之前，前一场战争就是新能源战争。在几年前新能源革命到来之前，我们可以清晰地看到，不同类型的厂商在这个里面获得的姿态是非常不一样的。有一些坚信新能源转型一定会到来厂商，这个过程中不但成功扩大份额，而且获得非常高的收益。智能化转型也会有一样事情。今年行业里面，车展前后发布会非常热闹，再次把我带回到某种意义的那种既热闹又混乱而且又困难的时代。热闹在于所有的人各种类型的厂商都在谈说智能化、智能化、智能化。困难是什么，这个过程中虽然声音很大，但是共识不多。不同厂商有各种各样的声音。百度作为智能化领军的厂商，我们认为差不多2025年到2026年时间点，真正类似像手机领域Iphone4时刻就会到来。智能汽车会从奢侈品变成大众的必需品，一个朴实的产品。
在这一过程中，做什么可以赢得最终胜利。首先智能化这件事情你要相信，如果你不相信的话就会重蹈历史覆辙。第二个要坚决拥抱；第三件事要回归做事情的本质，专业的人做专业事情，要形成一个产业里边最好协作模式。
网易汽车：找好伙伴进行合作太重要了，对这一场已经到来的革命是坚定的态度。接下来我相等问一些关于咱们具体Apollo产品方面问题。百度如何看待“去高精地图、重感知、轻地图”的趋势？
苏坦：某种意义上我个人会认为，这个话题不应该成为如此大的热点。为什么，因为真正对于消费者而言，消费者关心能不能买到体验好、安全、安心的有价值获得感的产品，我们自己在做产品的时候也最看重这个。用户购买这一过程中，产品底层到底是比较重高精地图还是比较轻高精地图，还是某些厂商宣传打引号的无高精地图，消费者并没有关心。
百度对于地图的理解，在某种意义上在行业里面是顶级的。大家知道百度其实是行业里导航地图份额最高的几个厂商之一，同时我们的高精地图在行业里也是份额最靠前的。智能化落地过程中，高精地图他的优势非常明显，他可以帮助智能驾驶系统很好的去把我们所面向复杂的世界进行结构化，相应带来比较好的体验，但是缺点也很明显，因为生产成本高，他的规模化推广的成本也需要做进一步优化。
所以，我们试图结合我们自己的资源禀赋找到非常好的推广方式，百度选择“轻”高精地图，比传统的高精地图轻80%。轻地图让我们既获得体验好、安全、安心，同时又会以非常灵活的姿态，快速在全国头部城市进行铺开。这种方式一定程度上是百度道路选择，最终用户来看，前面路线之争真的不重要。当他们体验到，在自己城市里边，能够使用到安全安心有价值产品的时候，他才意识到这才是我想要的东西。
网易汽车：作为消费者来说客户主要在意使用感，这是和咱们行业里人关注点不完全一样。跟您讨论关于观点问题，有一些行业里有些人唱衰L3和L4，您认为您怎么想？
苏坦：我前两天参加了一个聚会，当时同济大学的朱教授开一个玩笑，我觉得很有意思。他说，几年前所有人谈自动驾驶的时候都在拍胸脯，今年到点该交作业了，有一些坚持下来厂商继续拍胸脯，但是绝大部分的厂商拍大腿。百度是在中国做无人驾驶最坚决的厂商，未来几年运营的车队的规模和城市所覆盖人口规模会越来越大。这件事情很难，但我们依然坚定，这个过程百度有信心。
至于L3话题，和L2没有本质区别，只是在现在这个时间点，到底是在更广泛的ODD范围内向用户提供普遍可使用的高级辅助驾驶系统，还是在非常局限的ODD里面把安全和责任做到极致，即L3系统？这是路线之争，不是技术之争。从我的角度，百度选择是在更广泛产品下向普通消费者提供广泛可用一个高级辅助驾驶产品，不管叫做L2+++还是L2.999
网易汽车：就差0.01点
苏坦：最紧迫提供的。
网易汽车：最后一个问题，您认为智能汽车时代，Tier 1应该如何更好地与车企进行协同？
苏坦：我们认为，智能化特别是智能驾驶，正在经历没有石头可摸的过河期。行业处于集体迷茫，有花钱自研却无法量产的，有勉强量产却质量体验成本甚至安全都堪忧的。无论是黑盒模式下的一锤子买卖，还是投入巨大的自研，都无法向用户提供安全安心、有持续获得感的好智驾产品。百度希望能够建立一个，以用户体验为中心，由车企主导智能化体验，由合作伙伴提供专业的软硬系统和服务的协同关系。智能化供应商和车企建立长期可信赖的合作关系，而不是一锤子买卖。
为此，前两天的发布会上，百度也宣布面向车企开放四项关键能力。车企可以根据自己的品牌定位、目标人群来定义和实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术实现，与此同时，百度向车企提供数据闭环云和相应工具链，车企在掌握之后可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权，赢得智能化竞速赛。百度也会向车企提供长期，例如3年的OTA服务，把百度最新的主线产品能力和体验开放给车企，让车企的车保持的智驾能力生命力。
网易汽车：好的，那也感谢苏总咱们今天在网易访谈间跟我们网友说这么多干货，非常好的分享，今天的专访到此结束，感谢苏总。
