自新型冠状肺炎疫情爆发以来，汽车行业首次响应国家号召，伸出援手抗击疫情，加班加点生产防控疫情所需的车辆，转而生产口罩、消毒剂等防疫材料，并将社会责任和爱心付诸行动。
汽车产业不仅是抗击新冠状肺炎疫情的重要力量，也是国民经济的重要支柱产业。它的正常运行关系到人们日常生活的需要和国民经济的发展。受疫情影响，中国25个主要汽车生产省市已发布通知，要求全省或部分城市推迟复工，其中大部分要求复工时间不得早于2月10日。根据中国汽车工业协会(CAIA)的最新数据，截至2月12日，183个汽车生产基地中只有59个恢复生产，占32.2%。这场流行病对中国汽车业的影响不可低估。目前，业界最关心的是恢复业内的工作和生产。希望处于调整期的汽车市场能尽快看到曙光。
保障安全是复工前提
2月10日是比亚迪上班的第一天。这一天，比亚迪董事长王传福一大早就来到员工食堂检查安全保卫工作。为了保证人员的安全用餐，比亚迪的食堂不仅制定了严格的消毒、测温等防范措施，还在餐桌上安装了挡板。返回工作岗位后，食堂将实行网格化管理，将“大食堂”一个一个地划分为“萨西多”，并通过严格的人员控制，防止就餐过程中的交叉感染。
在广汽三菱工厂，复工的第一天，不仅为所有进出工厂的人员提供了口罩等基本防护设备，还在每个出入口对所有人员进行了体温测试，以确保员工的安全。
一汽大众奥迪销售部最近正式恢复工作，通过向员工分发口罩、测量温度、不打开中央空调、不在食堂集中用餐来确保安全运营。2月10日，上汽大众按照预定的复工时间开始生产工作，R&D、质量保证、采购、安全等部门的员工已经正式到岗。上汽大众还成立了一个约500人的志愿者团队。根据公司的防疫措施和复工要求，承担体温测量、员工停车场咨询、班车和食堂管理、心理咨询等工作；北京的现代工厂通过销售和固定生产部分恢复了工作。
福田汽车诸城厂经过精心准备，最早于2月7日恢复生产。为确保安全生产，福田汽车诸城厂开发了完整的防疫控制系统。它将防疫和控制工作无缝地连接到每一个环节、过程和岗位，对员工进行严密的检查和控制，并通过对返回的员工和健康异常的人员进行监控和隔离，最大限度地减少隐患。福田汽车诸城厂党委书记王志华表示，按照相关规定，公司严格隔离外来员工。当值员工进入工厂时，必须进行温度测试。员工的工作环境和设备必须每天消毒两次。为了这次恢复生产和工作，福田汽车诸城生产区提前预留了口罩、消毒剂等防控材料，并对密集的工位和就餐方式进行了适当调整，以减少人员的集中，如分散所有工位的操作和向工位运送食物。
此外，长安汽车还编制了《长安汽车员工返程返岗必读》，为员工重返工作岗位提供了详细、科学、全面的指导。奇瑞还发布了《奇瑞员工返岗防疫指南》；另一方面，广汽提出，防控疫情和企业的健康运行应该“两手都要硬”。还有一些企业建立了心理健康咨询中心来缓解员工的焦虑。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华强调，虽然目前已有30%的企业恢复生产，但大部分企业已部分恢复生产，企业恢复正常生产速度还有大量准备工作。预计更多企业将于2月17日至22日恢复工作，但实际产量预计要等到本月底。然而，这最终取决于各地的疫情。
云办公、云卖车添助力
事实上，在正式恢复工作之前，许多企业已经开始了一些工作，比如远程办公。据报道，北汽集团于2月3日开始工作，只要求那些从外地返回北京的人在家隔离。对于高危疫区(湖北)的员工，大多数企业要求他们暂时留在原地，推迟复工，以防疫情进一步蔓延。东风日产也于2月10日启动了云办公模式。在保证各项业务正常运行的前提下，广汽川汽将从2月10日至2月16日努力减少员工数量，鼓励员工在家办公。如果真的需要回公司工作，必须得到各级领导的批准，在保证个人健康不被隔离和采取适当防护措施的前提下，尽快返回办公区或厂区，时间将缩短为半天。
长安福特已经在全国所有生产基地，以及福特(北美)和福特(中国)广泛使用在线办公模式，以满足业务需求。在流行期间，这种工作方法被广泛应用于汽车企业。在发达的网络社会中，云办公室减少了人与人之间的身体接触，有效地防御了疫情。与此同时，一些线下办事处被转移到网上，以确保促进企业的日常运作。在过去的两年里，汽车制造的新力量给汽车工业注入了活力。他们大多数都有互联网背景。面对疫情，互联网属性为这些企业恢复正常工作提供了帮助。
随着2月10日复工和开业，肖鹏的一些网店也进入了正常运营。在确保客户关系和员工安全的前提下，全国各地的商店都严格遵守国家和地方的返岗政策。目前，销售方正在以各种形式进行汽车销售。此外，在重返工作岗位之前，还推出了微信群答、现场汽车对话和3D汽车欣赏等在线“10大云计划”，对流行期间的特殊销售工作进行创新和灵活的修改。
威玛高级公关总监史凯丰介绍，威玛正考虑为用户提供内部深度试驾，让用户更容易了解威玛及其产品。利用互联网作为预约和交流产品信息的媒介，制造商可以直接向用户交付产品，减少中间环节，在线和离线连接，提高效率，最大限度地减少离线接触，并帮助预防疫情。
疫情目前，云销售汽车已经成为所有汽车公司的标准。徐海东表示，一些不要求消费者去实体店进行“三货对比”的相对低端、低价的模式已经在云销售中实现了一定的网上销售。面对家庭隔离的严格要求，更多基于云的办公和商业模式将为汽车行业带来新的动力。据
疫情严重地区企业影响大
中国汽车工业协会介绍，疫情最严重的湖北省约占全国汽车年产量的8%~9%，而疫情较为严重的广东省和浙江省也是汽车工业的大省。这些地区的汽车工业受到了很大影响。除了直接影响当地汽车企业的生产和销量外，这三个地区还有许多零部件配套企业。即使其他地区具备开工条件，备件的供应也会在短期内影响整个工厂的生产过程，因为汽车供应链覆盖全国，产业链长。因此，零部件的供应将制约汽车企业的生产节奏。
许多位于湖北的汽车及零部件制造企业正面临返岗问题，生产以外的研发也受到影响。根据
受疫情影响，雷诺不仅推迟了武汉工厂的复工，其在韩国釜山的子公司RSM也将从2月11日起继续停产4天。菲亚特克莱斯勒表示，其欧洲工厂将在2-4周内停产，现代汽车已暂停韩国工厂的生产。标致雪铁龙、日产和其他汽车制造商将继续暂停在中国工厂的生产。固特异几天前还宣布，将暂时关闭其在中国的总部和工厂，并将根据政府通知安排决定何时恢复工作。伟巴斯特宣布将关闭武汉工厂，直至2月11日，因为7名员工感染了新的皇冠肺炎。
为了更好地保证安全生产，一些汽车公司按照生产节奏在错误的高峰期复工，如宝马、本田和丰田在中国的工厂将复工时间推迟到2月下旬。这些公司选择再次推迟开工的原因是当地的疫情、政府规定以及员工及其家人的安全和健康。此外，它还受到供应链中备件企业的返回时间和生产设施供应等因素的影响。由
供应链体系迎大考
中国汽车工业协会对300多家整车及零部件企业进行的调查和统计显示，由于复工延误，导致企业开工比往年平均少7-11天(湖北时间更长)。大多数地区还要求工作人员返回工作场所后留在家中观察，这进一步拖延了工作的恢复，导致企业生产力不足，影响产品制造。所有汽车企业的外籍员工都被返工和隔离，导致一定比例的一线人员短缺。运营率不足将增加所有生产环节供应不足的风险。同时，人员防护材料的短缺也难以支撑企业恢复生产的需求。
此外，许多乡镇的道路和高速公路受到严格的交通限制，影响了整车和零部件的运输，进一步限制了企业的生产。特别是对于近期负责紧急生产负压救护车的企业来说，任何环节的任何障碍都会影响整车的生产，从而造成订单交付的延误。中国汽车工业协会的统计数据显示，一月份，中国汽车产量下降了100多万辆。如果停产时间进一步延长，二月份产量的影响将进一步扩大。同时，由于复工和有限的运输，国内乃至全球产业链的生产和运营都出现了延迟，国外汽车企业将调整生产布局，以避免未来区域性突发事件带来的供应链风险。
以宝马为例。为宝马提供汽车天窗、加热系统和其他汽车用品的重要供应商伟巴斯特公司仍处于关闭状态，因为一些员工已证实他们感染了致命肺炎。伟巴斯特的德国总部和工厂暂时关闭。据悉，伟巴斯特在中国有11家工厂，其全球最大的工厂位于武汉。伟巴斯特的关闭直接影响了宝马和其他汽车企业的恢复工作和生产。据了解，近日，北京奔驰表示，如果2月10日不能复工，北京奔驰将在一天内损失高达4亿元，并致函天津市政府和天津武清区，要求特别批准其在天津武清的19家零部件供应商提前复工。由于传递到整个汽车产业链的整个零部件系统不同程度的恢复工作难度，一些汽车企业无法顺利生产。作为首批批准生产的企业之一，福田汽车诸城厂也面临着零部件供应和物流输出的问题。王志华几天前表示，公司将在春节前的3-5天内保留所有备件。同时，复工后，公司将积极联系相关部门，协调配套厂家，开辟绿色通道，提供充足的备件。
张俊以，副总经理兼首席问题官
流通领域复工难 经销商首当其冲
在中国汽车经销商协会调查的近50家汽车经销商集团的2895家4S门店中，截至2月11日，只有573家恢复营业，恢复率为19.8%。从产业链和冲击趋势来看，汽车流通企业目前面临着巨大的资金流动性风险，其经营受阻导致业务收入中断。根据不同的疫情防控流程，行业将会产生轻度、中度和重度影响。作为一个需要直接人际接触的销售渠道，重返工作岗位更加困难。记者了解到，北京一些经销商的复工一再推迟，有的甚至不得不推迟到2月底，这将极大地影响汽车的终端销售。
中国汽车工业协会表示，自疫情爆发以来，全社会都动员起来加强对疫情的防控措施和手段。消费者也增强了自我保护意识，隔离了他们的家，防止了疫情进一步蔓延。这大大减少了消费者的短期购买行为，严重影响了汽车销售。这一因素将持续到对新的冠状肺炎流行病的第一级反应解除。"即使4S的商店在某些地区开门营业，也很少有顾客光顾。"陈世华表示，在全国都在呼吁国内孤立的情况下，4S店恢复营业意义不大。也正是基于此，许多汽车公司都提出不进行经销商二月评估，并给予各种支持，共同度过难关。
值得注意的是，当疫情结束时，家庭隔离期间的累计消费需求可能会集中在疫情上，出现销售高峰。然而，中国汽车工业协会掌握的数据显示，企业和经销商都有一定的库存，以确保当时可能的消费需求。“不要担心供应短缺。”陈世华说。
