根据彭博社援引戴姆勒工会的内部文件报道称，康林松将推动在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%。此外，戴姆勒还将削减奔驰卡车业务3亿欧元的人事成本和2.5亿欧元的固定成本。
随着环保法规的收紧和关键市场的销售放缓，汽车行业正面临压力。福特汽车10月份下调了全年业绩预期，而大众汽车首席财务官弗兰克-威特(Frank Witter)也在上周警告说，未来两年将是艰难的两年。
Economic Daily-戴姆勒周四表示，计划减少梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工人数，以节省成本，并帮助实现向自动驾驶和机动化的颠覆性过渡。戴姆勒表示，裁员的目标是到2022年节省逾10亿欧元(约11亿美元)。
几天前，彭博援引戴姆勒工会的内部文件报道称，康林森将推动削减全球1100个领导职位，约占其管理层的10%。此外，戴姆勒将为梅赛德斯卡车业务削减3亿欧元的人员成本和2.5亿欧元的固定成本。
在戴姆勒11月14日的投资者日，自5月份以来接替迪特·蔡澈担任董事长的康林森首次与投资者面对面。在今年连续两次发布利润警告后，康林森面临着重振疲弱利润的压力，同时确保戴姆勒的技术领先地位。
事实上，向电气化过渡的高成本和假柴油排放的遗留问题已经使梅赛德斯在2019年的EBIT利润率降至3%至5%。此前，戴姆勒集团发布了第二季度财务报告，报告显示，由于梅赛德斯-奔驰柴油车的欺诈排放，戴姆勒亏损10.7亿欧元。与此同时，戴姆勒将柴油车辆的法律和政府诉讼费用增加了16亿欧元。
戴姆勒表示，预计梅赛德斯到2020年的销售利润率至少为4%，到2022年至少为6%。
此外，戴姆勒表示需要销售更多电动汽车，以符合更严格的欧盟法规。据了解，欧盟要求汽车制造商从2021年到2030年减少37.5%的二氧化碳排放量，从2007年到2021年减少40%。
与此同时，戴姆勒庞大的商用车业务，包括欧洲的奔驰卡车业务、北美的货运班轮业务和亚洲的三菱扶桑卡车业务，多年来在盈利能力上一直落后于竞争对手沃尔沃。
Evercore ISI驻伦敦分析师阿诺特·艾林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份报告中表示，“戴姆勒迫切需要改变其‘撒网祈祷’的投资理念，转向更集中、更精细的资金分配。”“否则，该集团将无法独自筹集资金来实现其对高质量流动性的渴望。”彭博社信息分析师迈克尔·迪恩在报告中说，尽管第三季度业绩有所改善，但康林森“仍然面临多重不利因素”。
值得注意的是，戴姆勒在欧洲和美国的同行也在寻求削减成本。随着环保法规的收紧和关键市场销售的放缓，汽车行业正面临压力。福特10月份下调了全年业绩预测，而大众首席财务官弗兰克·威特上周警告称，未来两年将会很艰难。(《经济日报》-记者张毅编)
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