重庆，8月31日：在烈日下，他们每天走40000步来搬运10吨行李和货物
中午，烈日烤着停机坪，热浪滚滚，一架从石家庄飞来的航班顺利降落在重庆江北国际机场T3航站楼。为了让机上的乘客尽快拿到托运的行李，石玉泉在五分钟前在烈日下等在飞机上，为即将到来的装卸工作做准备。
石玉泉，50岁，重庆机场航空地面服务有限公司停机坪装卸工，主要负责江北机场T3航站楼出入境航班的行李和货物装卸，从事这一工作已有15年。
飞机着陆并停稳后，石玉泉和他的机组人员将事先准备好的平板车推到飞机货舱前。当舱门打开时，一个工人爬进货舱，一个接一个地把行李提了出来。石玉泉接过行李，整齐地放在平板上。根据要求，他们必须在10分钟内把所有的行李搬到平板车上。每个人都在争分夺秒，有条不紊地工作。
拖拉机将装满行李的平板拖车拖到行李分拣大厅，这意味着本次航班的卸货工作已经结束。此时，石玉泉的衣服后背已经被汗水浸湿了。他擦擦汗，拿出裤兜里的杯子，喝了很多口水。"像这样炎热的天气，我一天可以喝将近10瓶水."他说。
八月，重庆大部分时间都是晴天、热天和雨天，高温警报频繁响起。烈日下，停机坪表面温度通常不低于50，货舱闷热。为了防止晒伤，装卸工必须穿长袖裤子去工作。"有时汗水流进我的眼睛，我的眼睛模糊不清."石玉泉坦言，三年前在一次装卸工作中，经过长时间的高温暴露，他在卸货结束时感到头晕，直接摔倒在停机坪上。
装卸班实行“工作两天，休息两天”的轮班制。石玉泉上班时平均每天工作15个小时。有时他不得不在凌晨3: 30起床，有时他早上不下班。由于飞行调整、机械故障、异常天气等因素，他们的下班时间往往是未知的。装卸队队长金欣欣坦言：“我们只有准确的工作时间，没有准确的下班时间。”
因为飞机发动机和货舱之间的距离非常近，发动机的噪音经常充满双耳。石玉泉经常耳鸣，耳朵里总是嗡嗡作响。他睡着时需要很长时间才能安静下来。金振鑫说，飞机货舱只有1.3米高，人在里面站不直。他们只能弯腰或跪着搬运行李和货物。长期以来，他们的腰和膝盖都受到不同程度的损伤。
停机坪装卸工每天保证35次航班，平均装卸约10吨行李和货物，并在各种飞机座位之间运行，每天至少走40，000步。有时，当航班进出高峰或延误时，装卸工作会同时集中进行。装卸工经常忘记休息，只是完成一个航班的装卸工作，然后马上冲到下一个航班的座位开始装卸工作。"这时，你只能咬紧牙关，确保任务完成."石玉泉说道。(参与写作：李佳颖、张毅)(结束)
