4月21日下午3时50分，深中通道沉管隧道全线最深管接头——第9个管接头(E9)安装下沉至37米深的海底。到目前为止，该工程的沉管隧道已完成1443.5米。
此前，作为中深隧道工程建设的“先行者”，CCCC广航中深隧道工程队克服工期紧、开挖深度大、淤积强等不利因素，高质量地完成了海底隧道基槽的开挖和清淤，为中深隧道沉管隧道施工节省了宝贵的时间“窗口期”，确保了沉管隧道E9管接头的顺利下沉和安装。
“君海5号”船正在E9管接头施工海域疏浚。
水下“技术工作”
深中通道沉管隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5公里，由32根沉管组成。其中E9管接头基槽属于沉管隧道工程最深部位，最大疏浚深度37m，相当于13层高度。今年年初，E9管接头最终确认于4月20日正式浮漂安装，给CCCC广航中深航道项目组留下了非常紧张的时间进行基槽开挖和疏浚工作。
此外，项目组还要面对另一个现实：由于管接头下沉安装区位于珠江口繁忙水域，受汛期和独特水文条件的影响，海底隧道基槽的淤积强度变大。E9管接头基槽靠近沉管隧道工程最深处，淤积强度是港珠澳大桥岛隧道工程的2-3倍。
3月28日，CCCC万方耙吸挖泥船“君海5号”正式进入E9管接头施工水域。“君海5号”船长130多米，宽25米，此次疏浚范围包括E9-E11沉管的斜坡和基床，东西方向长度不足500米，南北方向宽度不足400米。对于“君海5号”，基槽开挖已经成为一项精细的“技术工作”。
CCCC广航局测量人员使用泥浆密度计检测海底环境的密度。
“这个施工比晚上开大卡车在狭窄蜿蜒的山路上难。正常人很容易在坑洼上摔跤，更别说在近40米深的海底进行疏浚施工了。”“君海5号”经验丰富的船长李汉庭介绍说，这次施工对两个船载耙头的高度和精度控制提出了极高的要求，就像一个人的左手和右手配合一样，船舶工程师必须时刻调整两个耙头的高度，这可能会导致耙头底出，影响船舶施工的安全。
经过对水文气象的认真分析，项目组结合多年的施工经验，决定在平潮或低潮期间，特别是夜间低风速、低流速的黄金工作时间进行清淤施工，不仅保证了清淤施工效果，而且在狭窄的施工水域采用“两耙一起”的方法提高了清淤效率。
抓住“窗口期”
“4月8日，我们将完成E9管接头基槽的疏浚施工，为4月20日E9管接头的浮动安装创造条件。这个‘窗口期’一定不能错过，一定要抓紧时间！”4月1日晚23时，深中通道项目副经理马在会上强调，项目组必须齐心协力，解决海底清淤施工中的深挖、强淤、大扰动问题，在10天内完成E9管接头基槽的清淤施工任务，为深中通道岛隧道工程沉管浮装抢走宝贵的施工时间。
CCCC广航局深航项目组日常疏浚施工会议
“君海5号”成功疏浚E9管接头以东基槽，并拆除E9管接头的疏通施工并不总是顺利的。根据4月4日的最新测量数据，E9管接头基槽底部出现大量回淤。
CCCC中深通道工程总工程师廖增平立即决定再次派遣“界龙”号船进行清淤，并要求测量人员将测量频率从每天一次增加到每天两次，以便实时关注海底清淤质量。
4月8日，经界龙三轮“清理”，检查结果显示E9管接头基槽清淤施工符合验收标准。
“这是我参加深中通道工程以来最紧迫的施工时期。我在深挖、强淤等不利条件下完成了最美的工作！”廖增平兴奋地说道。
