最长跨海地铁隧道
原标题:穿海域5.4公里！国内最长过海地铁隧道贯通
科技日报青岛1月20日(记者高波)中国最长的跨海地铁隧道青岛地铁8号线跨海隧道宣布竣工。这也是中国最长的跨海泥水盾构隧道。仅用了两年零七个月就成功完成了5.4公里的跨海开挖。泥水盾构达到220米/月的速度，创造了地铁建设的新记录。
青岛地铁8号线大洋站至青岛北站段长7.9公里，其中海域长5.4公里。由于地质极其复杂，经过反复论证，施工采用“盾构法”。
建设方中铁一局表示，跨海隧道最大埋深为海面以下56米。隧道穿越复杂多变的地质，穿越9个断层破碎带，全长约1.5公里。断裂带围岩破碎，渗透性强，部分与海水相连。在如此高的压力、长距离和大量断层带中掘进，施工难度大，安全风险高，在我国是罕见的。
最长跨海地铁隧道
海底几十米深处的隧道，有各种致命的危险。开挖过程中，软弱围岩和沉积物可能会失去平衡。
工程师担心——以上的海水会漏入隧道。更害怕“包饺子”——地层坍塌，掩埋机器。
要消除这些风险，我们必须依靠先进的勘探和挖掘技术以及细致的管理。
最后，根据专家意见，施工采取了动态换刀、多向超前地质预报、防洪、防泥塌等措施。
最长跨海地铁隧道
中铁一局的盾构机穿越F3和F4断裂带703米。水下压力工具更换和富水软土连接通道施工风险巨大。
为了有效控制压力下换刀的安全风险，他们邀请了国内知名的专业换刀团队。
设备管理一丝不苟，确保施工安全。
施工上也有所创新，采用气压辅助半硐室掘进方式，大大提高了工作效率，减少了损失，缩短了工期，创造了泥水盾构越海每月220米的全国纪录。
为了解决连接通道的施工风险，国内首次采用小盾构施工海底连接通道，比传统采矿方法节省了2个月的工期，更安全。
最长跨海地铁隧道
在西侧开挖时多次遇到柱状泥水喷出，非常危险。
建造师在主线南侧增加了一条平行的导洞，这是国内首次采用双模式掘进机全断面隧道掘进机穿越断层破碎带。
超长探测孔、孔内成像技术、机械臂多循环帷幕灌浆等多种技术的应用，大大减少了对围岩的扰动。
这条海底隧道的建成将为今后中国更大更长隧道的建设提供重要参考。
最长跨海地铁隧道
原标题:穿海域5.4公里！国内最长过海地铁隧道贯通
科技日报青岛1月20日(记者高波)中国最长的跨海地铁隧道青岛地铁8号线跨海隧道宣布竣工。这也是中国最长的跨海泥水盾构隧道。仅用了两年零七个月就成功完成了5.4公里的跨海开挖。泥水盾构达到220米/月的速度，创造了地铁建设的新记录。
青岛地铁8号线大洋站至青岛北站段长7.9公里，其中海域长5.4公里。由于地质极其复杂，经过反复论证，施工采用“盾构法”。
建设方中铁一局表示，跨海隧道最大埋深为海面以下56米。隧道穿越复杂多变的地质，穿越9个断层破碎带，全长约1.5公里。断裂带围岩破碎，渗透性强，部分与海水相连。在如此高的压力、长距离和大量断层带中掘进，施工难度大，安全风险高，在我国是罕见的。
最长跨海地铁隧道
海底几十米深处的隧道，有各种致命的危险。开挖过程中，软弱围岩和沉积物可能会失去平衡。
工程师担心——以上的海水会漏入隧道。更害怕“包饺子”——地层坍塌，掩埋机器。
要消除这些风险，我们必须依靠先进的勘探和挖掘技术以及细致的管理。
最后，根据专家意见，施工采取了动态换刀、多向超前地质预报、防洪、防泥塌等措施。
最长跨海地铁隧道
中铁一局的盾构机穿越F3和F4断裂带703米。水下压力工具更换和富水软土连接通道施工风险巨大。
为了有效控制压力下换刀的安全风险，他们邀请了国内知名的专业换刀团队。
设备管理一丝不苟，确保施工安全。
施工上也有所创新，采用气压辅助半硐室掘进方式，大大提高了工作效率，减少了损失，缩短了工期，创造了泥水盾构越海每月220米的全国纪录。
为了解决连接通道的施工风险，国内首次采用小盾构施工海底连接通道，比传统采矿方法节省了2个月的工期，更安全。
最长的跨海地铁隧道
在西侧开挖时多次遇到柱状泥水喷出，非常危险。
建造师在主线南侧增加了一条平行的导洞，这是国内首次采用双模式掘进机全断面隧道掘进机穿越断层破碎带。
超长探测孔、孔内成像技术、机械臂多循环帷幕灌浆等多种技术的应用，大大减少了对围岩的扰动。
这条海底隧道的建成将为今后中国更大更长隧道的建设提供重要参考。
