随着中国东方航空公司和中国国际航空公司年报的发布，三大航空公司去年的报告单已经一览无遗。
2019年，南航、国航和东航分别实现营业收入1543.22亿元、1361.80亿元和1208.60亿元。南航同比增长7.45%，东航营业收入同比增长5.16%，而国航营业收入同比下降0.43%。受燃料成本下降和外汇损失减少等因素的影响，2019年只有东航的净利润保持正值。
南航营收最高，东航去年盈利逆势增长
据数据显示，中国南方航空公司去年的营业收入仍高达1543.22亿元，而中国国际航空公司和中国东方航空公司分别为1361.80亿元和1208.60亿元。其中，南航和东航的收入仍保持正增长，分别为7.45%和5.16%。国航去年的收入同比下降了0.43%。
在三大航空公司中，仅中国东方航空公司去年就保持了归属于其母公司的净利润和不包括非盈利的净利润的正增长。
2019年，东航实现净利润31.95亿元，同比增长17.94%。非净利润25.67亿元，同比增长32.73%。南航和国航实现净利润分别为26.51亿元和64.09亿元，同比分别下降11.13%和12.65%，净利润分别为19.51亿元和61.74亿元，同比分别下降16.70%和6.74%。
值得注意的是，2018年，中国南方航空公司对其母公司的净利润同比下降49.56%，而不包括非盈利的净利润同比下降55.07%。2018年，中国东方的净利润同比下降56.96%，不包括非盈利的净利润同比下降56.96%。因此，中国南方航空2019年净利润的下降幅度已经大大降低，而中国东方航空成功扭转了下降趋势，实现了正增长。
从负荷率来看，去年三大航空公司的负荷率保持在80%以上，而东航的负荷率是三大航空公司中唯一下降的一家。中国南方航空表示，2019年，中国南方航空运输了1.52亿人次，连续41年位居中国航空公司之首，同比增长8.40%。去年，南航的载客量为82.81%，比去年同期增长了0.37%。国航的负荷系数为81.02%，同比增长0.42%。东航的负荷系数为82.06%，同比下降0.23%。
在货运和邮政业务方面，南航货运和邮政业务收入为96.15亿元，占主营业务收入的6.34%，同比下降4.10%。国航的货物和邮件运送率为43.63%，同比下降2.66%。东航货运和邮件收入为38.26亿元，同比增长5.49%，占主营业务的3.28%。
就船队规模而言，南航目前拥有862支船队，超过了国航699支船队和东航734支船队，其中东航船队规模增长最快，为6.07%。
南航和国航航油成本均下降，东航考虑“是否和如何”套期保值
2019年，布伦特原油平均价格约为65美元/桶，航油成本低于预期。三家航空公司都表示，航空燃料成本是该公司最大的运营成本。国际油价的大幅波动和国家发改委对国内航油价格的调整将影响公司的经营业绩。据数据显示，尽管航空燃油成本占总成本的30%以上，但中国南方航空公司和中国国际航空公司的航空燃油成本却有所下降。
国航数据显示，2019年，国航航空燃油成本下降6.54%，至359.65亿元，占运营成本的31.76%。至于航空燃油成本的下降，国航表示，这主要是由于燃油消耗增加和航空燃油价格下降的综合影响。在报告期内，如果航空燃油平均价格上涨或下跌5%，而其他变量保持不变，国航航空燃油成本将上涨或下跌约17.98亿元。
去年，中国东方航空燃油成本为341.91亿元，同比增长1.52%，占公司总成本的31.90%，主要是由于公司燃油量同比增长6.80%，航空燃油成本增加22.89亿元。平均油价同比下降4.94%，航空用油成本降低了10%
东航表示，为了对冲航空石油价格波动的风险，董事会授权该公司就是否以及如何进行航空石油对冲做出谨慎决定。该公司指定了一个特别工作组来密切跟踪和分析油价趋势，2019年没有进行航空油套期保值。
事实上，中国东方航空公司在其半年度报告中表示，将认真决定是否以及如何进行航空油套期保值。
除三大航空公司外，华夏航空公司今年3月宣布，在航空油料成本占公司经营成本比重较大、航空油料价格与国际市场原油价格高度相关的背景下，为减少原油价格和航空油料价格波动对公司经营和业绩的影响，公司计划采取必要措施，有计划地开展原油套期保值业务。
三大航去年汇兑损失36.32亿，东航和国航去年汇兑损失减少逾10亿
不应低估外汇损益的影响。南航表示，经贸形势的复杂性、货币政策的变化等因素决定了人民币的长期不确定性。2020年初，为了应对新流行疾病给经济带来的下行压力，各国纷纷实施货币宽松政策。根据路透社的调查问卷，许多投资银行预测，2020年人民币汇率将在7.0左右波动。
2019年，中国南航的汇兑损失为14.72亿元，较2018年有所下降，但2017年中国南航的汇兑收益为17.90亿元。国航的汇兑损失为12.11亿元，高于去年的23.77亿元，2017年同期的汇兑净收益为29.38亿元。东航的汇兑损失为9.49亿元，比2018年下降了10.5亿元。
三大航空公司的外币负债主要是美元。截至报告期末，南航美元计息负债占公司计息负债的37.93%，同比增长108.63%。国航的美元计息负债占公司计息负债的43.18%，同比下降8.58%。东航的美元计息负债占该公司计息负债的28.70%，同比下降63.22%。
疫情冲击三大航：2月三大航载客量下降逾八成
三大航空公司在其财务报表中提到了新的皇冠肺炎疫情的影响。
数据显示，今年2月，南航的营业额同比下降85.11%，东航下降83.74%，国航下降80.5%。
中国南方航空公司2月份载客165.9万人，同比下降86.44%，1-2月份载客1309.2万人，同比下降45.95%。客运投资同比下降73.07%。客流量同比下降85.11%。负载系数为47.11%，同比下降38.11%。
同期，中国东方航空公司2月份载客132.2万人，同比下降87.48%，1-2月份载客1144万人，同比下降46.17%。客运投资同比下降72.66%。客流量同比下降83.74%。
2020年2月，由于新一轮冠状肺炎疫情的影响，国航及其子公司的旅客周转量同比和环比均有所下降。中国国际航空公司2月份载客160万人，同比下降82.9%，1-2月份载客1079万人，同比下降43.1%。客运投入(按可用座位公里数计算)同比下降68.1%，而客流量同比下降80.5%。
在货运方面，三大航空公司的数据也受到影响。中国南方航空货运运力投资同比下降49.76%；中国东方航空公司2月份的货物和邮件吞吐量同比下降了57.83%。国航2月份的货运能力投资同比下降66.4%。
根据中国南方航空公司的年度报告，自2020年1月下旬以来，疫情已经蔓延到全世界。为了防止疫情进一步蔓延，亚洲、欧洲和美洲等许多国家相继采取了旅行限制措施，导致全球航空需求急剧下降。截至3月底，中国总体疫情呈现良好态势。中国许多省市采取了差别化政策来恢复生产
中国东方航空公司的年度报告指出，2020年初爆发的新皇冠疫情加大了全球经济下行压力，全球航空业正面临严峻挑战。许多国家都出台了旅行限制，乘客的出行需求和意愿大大降低，全球航空公司的运力也大大降低，一些航空公司正面临生存危机。截至年度报告发布之日，该流行病在世界各地的持续时间，或扩大和延迟对旅行需求恢复的影响，仍存在很大的不确定性。这种流行病可能会引发全球航空运输业的新变化。
记者张泽言、编辑岳彩舟、陈晓燕
