海关总署对部分进口奥迪车的自燃风险发出了警告，涉及1800多辆奥迪A4和A5，其中一些已经售出。
4月2日，海关总署发布公告，披露了两起进口奥迪汽车自燃事件。该公司表示，最近在港口检查进口车辆时，发现两辆进口奥迪(A5 2.0T F5SDKYAF6A0型)在集装箱内自动点火。海关总署已采取措施暂停该型号的进口，但没有说明何时取消该型号的进口。与此同时，海关总署发布了关于部分进口奥迪汽车自燃潜在风险的警告通知。对此，记者采访了奥迪中国和一汽-大众奥迪，但对方截至发稿时没有回应。
记者注意到，由于自燃的潜在安全隐患，奥迪近年来在全球范围内发起了几次召回，仅在中国市场就涉及10多万辆汽车。
短路的风险导致自燃，一些车辆已经进入该国。
海关总署公告显示，经海关总署组织调查，奥迪公司确认，车辆自动点火的原因是由于制造和装配工艺问题，启动电机导电支架存在内部短路的风险。海关总署表示，奥迪公司提供了一份配备相同起动马达的进口奥迪品牌车辆清单，包括A4 2.0T、A5 2.0T、A6 2.0T、A7 2.0T车型，其中一些已经进入国内市场。
根据海关总署公布的名单，共有1868辆奥迪进口车存在自燃风险。进口的奥迪A4和A5在中国共有六款车型，包括712辆奥迪A5和1156辆奥迪A4，其中243辆奥迪A5已经售出，469辆仍在经销商的库存中。奥迪A4售出402辆汽车，经销商有754辆库存。此外，列表显示所涉及的车辆都是2.0T车型。
对于自燃的隐患，奥迪的解决方案是通过更换新型安全启动电机来消除风险。同时，海关总署要求地方海关严格对进口车辆进行检查，确保进口车辆已被新型安全起动电机所取代。
容器自燃中存在意外因素，与火灾相关的隐患已被多次召回。
从汽车行业的角度来看，海关口岸发生的自燃质量事故相对较少。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说:“电机导电支架的问题可能是由于制造和装配过程中的电机或电机导电支架的问题。此外，容器内可能有许多自燃的意外因素。”他认为，处理已经售出的涉及自燃风险的车辆的最简单方法是召回它们。
记者注意到，奥迪A5因潜在自燃而频繁召回。仅在中国市场，一汽大众自2017年以来就发起了包括奥迪A5在内的许多进口车型的召回，涉及10多万辆汽车，其中许多涉及潜在的火灾隐患。
早在2017年3月3日，20562辆部分进口的奥迪A4全路和A5汽车在中国被召回，原因是辅助冷却液泵可能堵塞，以及在过热的极端情况下发动机舱可能着火。当时，官方消息显示，由于这一障碍，中国市场已有630起相关投诉，全球其他市场有82起。
2018年5月16日，一汽大众再次提出召回计划。一汽大众召回了20278辆部分进口的奥迪A4全路和A5轿车，原因是部分装有2.0升TFSI发动机的车辆的辅助水泵短路和过热，这可能会严重导致发动机舱起火。
2019年2月28日，一汽大众共召回57，199辆进口车型，包括奥迪A5。召回的原因是发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，可能导致低压油轨密封性能下降，存在火灾隐患。
奥迪的自燃也在世界上不断发生。2018年，奥迪在全球召回了一系列2.0T车型，包括
豪华车市场压力大幅增加，奥迪加速本土化
2019年，奥迪在中国销售了约69万辆汽车，同比增长4.1%。中国市场再次成为奥迪在世界上最大的单一市场，国内车型在中国的比例逐渐上升至91.5%。其中，奥迪2019年进口汽车销量超过5.8万辆，同比增长4.2%。尽管本地化程度不断加深，进口汽车市场仍是奥迪销售的驱动力。
事实上，随着近年来国内消费的升级，豪华车市场呈现出增长趋势，而BBA豪华车第一阵营的市场竞争压力也有所加剧。尽管奥迪2019年在中国实现了正增长并创下了另一项纪录，但梅赛德斯-奔驰和宝马正快速追赶，奥迪面临巨大压力。
此外，在新四化改造的压力下，奥迪在国内的电气战略也受到了来自梅赛德斯和宝马等老对手的压力，以及特斯拉等新进入者的压力。奥迪在中国市场正面临业务全面升级，这在当前汽车市场环境下既是机遇也是挑战。
4月1日，奥迪中国进行了人事调整。安接替奥迪中国总裁吴，全面负责奥迪在中国的相关业务。奥迪表示，此举旨在加强奥迪在中国的业务，巩固其市场地位，并强化其电气战略。
“奥迪早期在中国表现不错，但近年来在与梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争中处于弱势。因为大众集团和奥迪认为最初的方法相对成功，所以将有中国背景的安转移到中国市场，也是为了通过复制过去的成功经验来改善中国的竞争局面。”崔东树说:“然而，目前的市场形势与前些年不同。很难说它能否成功复制，但奥迪希望复制成功。”
记者王林林
