原标题:氢能产业基础薄弱，缺乏顶级设计，但很难掩盖其短板发展。与美国、日本等国家相比，中国氢能产业缺乏国家层面的顶级设计。尽管许多国内工业计划都包括氢能，但没有系统的顶层战略。
日前，工业和信息化部发布的第11批《享受车船税减免优惠的节约能源，使用新能源汽车车型目录》公告显示，为了鼓励新能源的使用，进入目录的新能源汽车免征车船税。在列出的344辆新能源汽车中，包括20辆燃料电池商用车。记者了解到，到目前为止，全国许多部委已经出台了对氢燃料电池产业的优惠政策，全国十多个省市也出台了《氢能发展路线图》和支持氢能源产业的政策。
在最近的上海嘉定氢港工业技术会议上，许多专家指出，目前的氢能热能掩盖不了薄弱的工业基础和缺乏顶级设计。氢燃料电池行业不能采取任何草率的步骤。
政策驱动需转到市场驱动
据了解，目前，美国、日本、德国等国家都率先发布了氢能发展路线图。根据美国燃料电池和氢能协会(FCHEA)今年11月7日发布的《氢能经济路线图》，到2025年，美国燃料电池汽车数量将达到20万辆，将建设1180个加氢站，氢气需求将达到1300万吨，实现氢能的大规模应用。
中国汽车工程学会副秘书长王驹指出，国际社会已经基本上就氢能巨大的发展潜力达成共识。氢燃料电池的发展起源于欧洲、美国、日本等国家和地区。无论是政府部门还是汽车能源企业都是氢能发展的积极推动者。与欧洲、美国、日本等国家和地区不同，中国氢能产业的崛起源于地方政府的支持王驹说，“近年来，中国企业一直在积极分配氢能。没有工业基础，他们推动了空气压缩机和薄板等核心部件的发展。氢燃料电池的核心技术正在逐步突破，产业链也越来越健全。”
会议期间，长城控股有限公司微世能源子公司上海燃料电池汽车动力系统有限公司发布了第三代100千瓦大功率燃料电池发动机产品。上海科委高科技部副主任肖静表示，这意味着中国氢燃料电池发动机在产品迭代和创新方面取得了阶段性进展。
缺乏国家层面的顶层设计
部分成功掩盖不了整个行业的不成熟。
据了解，目前，美国、日本、德国等国家都率先发布了氢能发展路线图。根据美国燃料电池和氢能协会(FCHEA)今年11月7日发布的0103010，到2025年，美国燃料电池汽车数量将达到20万辆，将建设1180个加氢站，氢气需求将达到1300万吨，实现氢能的大规模应用。
同济大学国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平指出，与美国和日本相比，中国氢能产业缺乏国家层面的顶级设计。尽管许多国内工业计划都包括氢能，但没有系统的顶层战略。国内氢能管理仍然使用氢气作为化学原料进行调控，这给氢能产业造成了一定的限制。目前，当务之急是在国家一级发布一项顶级产业战略，并制定关于氢作为能源产品的相关法律法规。
余卓平认为:“中国氢能正处于从技术到工业化的混乱时期。多年来，科技部一直
据了解，目前，美国、日本、德国等国家都率先发布了氢能发展路线图。根据美国燃料电池和氢能协会(FCHEA)今年11月7日发布的0103010，到2025年，美国燃料电池汽车数量将达到20万辆，将建设1180个加氢站，氢气需求将达到1300万吨，实现氢能的大规模应用。
上海交通大学机械动力工程学院副教授、上海氢晨新能源科技有限公司总经理易培云认为，氢能产业有一条长长的产业链，包括制氢、储氢和加氢。为了降低氢能产业的成本，有必要解决每个节点的性能问题。“目前，氢能确实已经形成一股热潮。在行业的初始阶段，一旦发生火灾或爆炸等安全事故，整个行业可能要追溯到三年前。因此，我们必须稳步工作，重视工业的健康发展。”易培云说道。
王驹还指出，目前氢燃料电池行业无法与传统内燃机竞争。为了实现更好的发展，建议从点、线、面展开。建议先在部分城市进行示范，找出问题，逐步升级技术。它真的成熟了，或者在10年后。
