长城汽车成长的启示：聚焦与投机的力量
作者：吴
[在魏建军看来，无论是汽车市场的危机还是疫情，企业的改革和变革总是会在这个时候出现。“我不认为一路唱下去是有质量的。我们已经一路唱完了。只有危机才能让企业变得更强大。”]
如果你不想找到生存的方法，你将在经济寒流中死去。用这句话来描述最生动的汽车工业。过去两年，中国最大的汽车经销商集团破产重组，一些外资汽车企业退出中国市场，一些三流小企业消失，一度火热的汽车制造浪潮开始平息。
当然，强者法则正在上演。今年6月，自有品牌的市场份额创下历史新低，但长城汽车(Great Wall Motor)等主力汽车公司的销量迅速回升，打出了中国民族品牌的旗帜。今年是长城汽车公司成立30周年，长城汽车是一家私人汽车公司，销量连续四年超过100万辆。尽管发展稳定，但令人惊讶的是，长城汽车董事长魏建军也有一种危机感。
“长城汽车明年还能生存吗？”魏建军说，没有退路，就有出路。他坚信，只有始终保持对行业和市场的责任感、敬畏感和危机感，企业才能走得更远。
关键决策
从今天的成就来看，长城汽车一年四季都处于自己品牌的第一阵营，牢牢掌握了自主研发的核心技术，如发动机。与此同时，长城汽车的地盘也在扩大。从表面上看，长城汽车似乎不需要悬而未决的危机感。事实上，魏建军的危机感更多地反映了他对未来布局的提前规划。目前，汽车行业正在发生变化，日益激烈的竞争使得优秀的企业不再固守现状，而是不断寻求突破。正如世界首富比尔盖茨所说：“微软离破产只有18个月了。”危机意识已经成为这个时代的商业脉搏。
三十年前，魏建军开始了中国汽车工业的非凡旅程。在他的掌舵下，长城汽车给人们留下了最深刻的印象，不是胜利进步时代创造的利润国王的形象，而是每次在巨大压力下做出的关键决策。
第一次是在汽车业务发展的全盛时期果断放弃。早在2011年，长城汽车的汽车业务就占了三分之一以上，比越野车的总销量多了4万辆。然而，正是在长城轿车业务快速增长的一年，魏建军宣布，他将首先关注SUV品牌，并将Haval SUV品牌定位为专家SUV品牌。根据行业分析，虽然长城轿车业务发展势头良好，但与其他竞争对手相比，还没有足够的领先优势。此外，随着自主品牌数量的增加，合资品牌的利器逐渐发挥出来，汽车领域的竞争日益激烈。作为民营企业，长城不具备大型国有集团的足够财力，其财力和资源相对有限。魏建军以独特的眼光，毅然选择了关注SUV，毅然放弃了当时的“甜蜜”，顶住了市场的诱惑。
单腿行走引起的争议是巨大的，魏建军的决定也是在拿长城汽车的生命做赌注。但实践证明，专注于战略是一个正确的决定。2013年，Haval的累计销量达到100万辆。此后，长城汽车加快了在运动型多功能车领域的努力和资源。那一年，长城将哈瓦尔确立为一个独立品牌，并发布了一个全新的标志。现在，在越野车“杀戮”的时代，哈瓦H6仍然是冠军。在竞争中成长和探索已经成为长城汽车的惯性。如今，长城不再依赖哈瓦尔H系列，而是开辟了F系列和M系列等细分市场。
第二次，魏建军仍然是“赌博”。这一次，他以自己的姓氏作为品牌，创造了第一个独立的豪华SUV品牌——WEY。WEY的成立不仅代表了长城汽车品牌的上升趋势，也是在世界范围内寻找出路的开始。截至目前，威威已售出超过35万辆汽车，在中国奢侈品销售中保持第一位，打破了外国品牌在高端市场的垄断。在产品方面，自主品牌的高端已经具备了相应的品质。当然，一个品牌的成功不是一蹴而就的，高端仍然是一场持久战，这需要时间的沉淀和品牌的积累。这也是长城汽车一直在探索的方向，包括多次对WEY品牌的创新营销。
第三次是剥离零部件业务。2018年底，当长城汽车全球销量达到500万辆时，长城汽车调整了管理机制和组织机构，独立于包括蜂窝能源在内的四大零部件公司。我们应该知道，为了避免在供应链中被别人控制，魏建军通过并购和合资先后成立了10多家控股公司。从发动机到变速箱，长城汽车一直不愿在技术上受他人控制，魏建军坚持持有所有合资项目的51%。在接受记者采访时，魏建军表示，长城汽车在汽车行业低迷时期也非常艰难。要降低成本，开源节流，建立更有效的机制，调整组织结构。危机就是价值。长城汽车抓住机遇，推动变革，通过精简组织结构降低供应链和管理成本，建立内部机制，进一步实现分散化和市场化。
此外，当新能源市场充满不确定性时，长城汽车大力清理技术，推出欧拉品牌，并在独立电动汽车平台上推出新能源汽车产品。针对政策方向，我们推出了自主皮卡品牌——长城枪。在中国汽车行业正式放宽外资持股比例限制后，长城汽车以最快的速度成功赢得首个汽车合资项目，并与宝马建立了50: 50的合资企业。如今，长城汽车的发展离不开每一个正确的决策，每一个决策的背后都是一个不拘泥于现状的深思熟虑。可以说，每一个决定都促进了长城汽车的变革和进步。从2008年到2016年的八年时间里，长城汽车的销售额从82亿元飙升至近1000亿元，增幅超过10倍，净利润从5亿元上升至105.51亿元，被券商称为“惊人”业绩，长城汽车的利润也可与豪华车品牌相媲美。在过去的两年里，长城汽车的利润一直在波动。目前，长城汽车拥有四个业务部门：哈瓦那、威威、欧拉和长城枪。今年上半年，长城汽车售出近40万辆新车，连续四个月增长。
在魏建军看来，无论是汽车市场的危机还是疫情，企业的改革和变革总是会在这个时候出现。“我不认为一路唱下去是有质量的。我们已经一路唱完了。只有危机才能让企业变得更强大。”
思辨的力量
一场流行病给汽车行业带来了前所未有的危机，中国自有品牌汽车的市场份额降至历史最低水平。随着合资品牌的布局和探索，自主品牌的利润空间再次受到挤压，新车市场进入低速增长阶段，自主汽车企业面临的生存环境更加严峻。当然，对于像长城汽车这样的龙头汽车公司来说，它能否生存绝不是一个应该讨论的问题，至少在现阶段不是。然而，汽车行业的黄金时代已经过去，像长城汽车这样的企业面临着如何寻求更大的增值，如何获得更高的利润，如何打造更高的品牌的问题。
正如魏建军所说，没有出路。在当前的市场环境下，自主品牌汽车企业应注重先进产品和先进技术的超前规划和布局，完成超前R&D和应用，在
进入全球化是长城汽车现在和将来坚定不移的道路。重要的是要知道，向全球出口是独立汽车公司提高品牌实力、努力在国内外市场实现双赢的关键措施。对于长城汽车来说，全球化也是实现可持续利润增长的唯一途径。今年以来，长城汽车明显加快了对外扩张的步伐。今年2月，在一个月内，通用汽车的海外汽车工厂两次被长城汽车收购，以开拓印度和泰国市场。在此之前，长城汽车在俄罗斯建立了第一家拥有四项主要技术的海外工厂。长城汽车依靠在印度、泰国和俄罗斯的工厂加快其对中东、非洲、东盟、澳大利亚、北欧和独联体国家市场的渗透，并推进其全球化战略。按照计划，长城汽车将完成“七国十地”的全球R&D格局和“11.5”的全球生产布局。目前，长城汽车在中国有8个整车厂，3个海外工厂，在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国家有5个海外KD装配厂。
值得一提的是，尽管目前的经济形势下，许多汽车公司都在降低成本，但长城汽车在R&D的投资并没有减少。根据计划，长城汽车在全球R&D的投资将在5年内达到300亿元人民币，而在R&D的过度技术投资也是全球化战略的必然要求。届时，翅膀洁净、智能、网络化的长城汽车将与世界一流汽车企业展开竞争。
到目前为止，长城汽车的研发、生产、供应和销售的全球布局逐步完善，正是因为这种前瞻性的布局，长城汽车才有了更强的生命力。当然，除了全球布局，以客户为中心一直是长城汽车的目标。长城汽车正在用5G定义智能联网汽车，并推出具有全新平台的新能源汽车，以创造更好的旅行体验。
“长城汽车明年还能生存吗？”从长城汽车的发展轨迹不难看出，魏建军不仅能熬过明年，还能熬过未来30年，甚至成为丰田的中国版。
