新冠肺炎疫情对消费者需求的抑制导致全球许多公司冻结招聘、降低工资和裁员。戴森，一个被称为“中产阶级收获者”的净红色品牌，并没有逃脱。不久前，戴森宣布将在全球裁员900人，其中600个职位来自英国。
然而，据国外媒体报道，2018年，戴森的利润达到11亿英镑；到2019年，戴森的财富达到新高，资产高达162亿英镑。那么，似乎并不缺钱并且有一个大家庭的戴森为什么开始裁员呢？
“人们的购买方式已经改变了！”
受疫情影响，英国许多地方的商业活动尚未完全恢复，戴森线下的商店要么关闭，要么被冷落。戴森的大部分裁员都受到了英国零售和客户服务人员的影响。总的来说，这一裁员计划将影响戴森全球14，000名员工中的6%。公司在80个国家和地区减少的海外职位还包括零售和客户服务人员职位。
戴森的发言人在一份电子邮件声明中表示，其产品的市场需求仍然“强劲”，产品范围从地板清洁剂和空气净化器到吹风机和照明灯，并将在未来继续扩大。然而，“流行病危机加速了消费者行为的变化，人们的购买方式也发生了变化，因此我们需要改变我们与客户互动的方式以及我们销售产品的方式。”“我们正在发展我们的组织，以便能够更快、更敏捷、更可持续地发展。”
戴森谁能结算
然而，这个裁员计划不可避免地让人想起戴森不成功的汽车制造计划。
戴森的汽车制造项目始于2017年，当时戴森计划向电动汽车行业投资200亿美元，希望打造一款能与特斯拉X型和捷豹I-Pace竞争的电动汽车。但在2019年10月，戴森正式宣布他将放弃制造汽车。
今年6月，戴森公司首次在官方网站上披露了汽车制造的细节。戴森放弃的第一辆电动汽车是一辆大型7座SUV，长5米，宽2米，高1.7米。
为什么市场上没有制造汽车？
戴森创始人詹姆斯戴森解释说：“金钱是主要杀手。制造电动汽车非常昂贵，电池、电子设备和冷却系统比内燃机贵得多。新车必须以至少15万英镑的价格出售，才能维持收支平衡。这远远超过了世界上电动汽车的价格，太冒险了。”
虽然戴森的家用电器能以高价赢得市场，但背后是大量的R&D投资，绝对价格是可以承受的。此外，家电领域的产品研发投资往往具有良好的连续性，可以不断分散研发费用。然而，电动汽车是一个完全不同的领域，戴森对市场变冷的担心并非没有根据。在电动汽车市场，不仅有传统汽车制造商转型制造电动汽车，还有来自明星公司特斯拉的竞争，甚至像中国威来这样的新玩家。竞争并不激烈。
2018年10月，戴森宣布在新加坡建设其首个先进的汽车制造厂。2019年1月，戴森宣布将把总部从威尔特郡的马尔默斯伯里搬到新加坡，这显示了戴森在制造汽车方面的认真态度。新加坡一直是高端汽车的重要市场，但其绝对数量与所有邻近大城市相比相形见绌。甚至雅加达、马尼拉和曼谷注册的电动汽车也比新加坡多。因此，尽管新加坡距离全球最大的电动汽车消费国中国——很近，但与在上海建厂的特斯拉相比，后续制造和销售的差距相当突出。
创始人戴森在给员工的一封电子邮件中写道：“尽管我们在整个开发过程中付出了巨大的努力，但我们再也看不到使其在商业上可行的方法。”从头开始生产电动汽车的计划破产了。
在未来，戴森不会放弃“微型旅游市场”
但是放弃电动汽车并不意味着戴森已经放弃了电动汽车市场。戴森正在等待微型旅游市场的机会，包括电动滑板车、电动自行车和新车。
戴森说：“汽车是我们的优势之一。我们已经为电动汽车制造了非常好的发动机，我们正在开发固态电池。固态电池可能会彻底改变电动汽车乃至整个电池供电设备的模式。”"因此，当我们有高效电池时，我们就能生产某种形式的电动汽车."
汽车市场一直吸引着雄心勃勃的投资者。自2018年以来，全球汽车市场开始感受到经济下行的压力，而电动汽车市场则呈现上升趋势，电动旅行成为世界各国的共同话题。然而，电动汽车的生产和销售门槛相当高，而电动乘用车(包括电动自行车和三轮车)市场相对容易进入。
根据全球统计数据库Statista的数据，2015年至2019年，全球电动自行车市场的供应呈现波动增长趋势。2019年，全球电动自行车供应量达到3972万辆，市场规模为189亿美元，比2018年增长11.01%。
在使用三轮车和摩托车的东南亚和亚洲，电动自行车和三轮车的市场更广。随着各国对环境保护的日益重视，东南亚国家正在推动燃油三轮车和摩托车的电动化改造。在印度尼西亚，当地设计和制造的电动滑板车已经开始进入市场。此外，印尼政府已采取严格的监管措施，削减燃料补贴，并为国内电动汽车生产提供激励。在菲律宾，尽管“e-trikes”的大规模发布遇到了一些延误，但它正开始构建一个电动汽车生态系统，以支持电动乘用车。
此外，根据全球电动自行车报告披露的数据，在各个国家和地区中，亚太地区和西欧占据了全球电动自行车市场的绝大部分。
系统性的市场变化蕴含着巨大的机遇，但也意味着企业必须针对市场做出改变。这对于传统汽车制造商来说可能不容易，但自从第一台手持式真空吸尘器问世以来，戴森就一直走在变革的道路上。戴森的目标是大胆地将其品牌从一家尖端电器公司扩展到一家尖端技术公司，一些员工称之为“戴森2.0”。
戴森曾经说过：“戴森一直是一个私有的家族企业，所以我们不用担心企业是需要做大还是增加利润，也不用担心市场对我们的看法。”我们所有的努力都致力于生产更好的产品。我们对技术、工程和设计感兴趣，不会因为犯错误而被解雇，并且能够从长远的角度看待问题。我们可以考虑很长时间来开发可能需要20到25年才能开发出来的技术。”
虽然戴森的汽车梦破灭了，他也经历了流行病下的裁员，在未来，我们肯定会看到戴森电动自行车，三轮车和踏板车在路上。
