原标题：国产特斯拉Model3官方硬照曝光！一条消息引爆新能源汽车板块
【国产特斯拉Model3官方硬照曝光！一条消息引爆新能源汽车板块】东兴证券汽车行业分析师表示，展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除；同时，产业链对补贴的依赖将进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。(中国证券报)今天，新能源汽车行业利好消息不断。
先是特斯拉通过其官方微博公布了中国制造的Model3照片。
来源：特斯拉官方微博
此前有消息称，特斯拉上海工厂生产的Model3将于11月11日正式亮相。
然后是中证君在进博会期间举行的中国汽车产业发展论坛发回的一条消息，再次点燃了资本市场的热情：
工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰7日在第二届中国国际进口博览会期间举行的中国汽车产业发展论坛上表示，工信部正牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》，目前《规划》正处于征求意见阶段。《规划》面向2035年新能源汽车的发展，着力突出“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。
受此消息影响，新能源汽车板块拉升，泉峰汽车一度大涨5%，中通客车、亚星客车、北汽蓝谷、比亚迪等纷纷拉升。
最近从特斯拉上海工厂传来的消息不断。近日，上海超级工厂进度“超预期”地进入了试生产阶段。
而特斯拉国产model3预计今年年底开始小规模交付，明年第一季度大规模交付。
10月25日，特斯拉公司宣布标配基础版辅助驾驶功能的Model3标准续航升级版(中国制造)车型正式开放预订，该车型起售价为人民币35.58万元，预计第一批交付时间为明年第一季度。
特斯拉强调，此次推出的Model3标准续航升级版(中国制造)有望获得购置税减免及其他国家新能源相关政策支持，价格或将进一步优惠。
10月17日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，其中特斯拉上海工厂在列。这意味着，特斯拉Model3即将进入车型推荐目录获得国家补贴，最高补贴5.2万元。
“特斯拉上海工厂的投产进度超出预期。”兴业证券在研报中表示，“基于对Model3竞争力的判断、国内新能源车竞争格局的分析，以及国产产业链上市公司的弹性测算，预计上海工厂明后两年产销以及国内供应链的弹性将超市场预期。”
产业规划指明新能源汽车发展方向
《2021年-2035年新能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)此前有征求意见稿全文流出。
作为发展新能源汽车的纲领性政策，规划指明了未来十五年新能源汽车的发展方向、发展目标。
根据网传版本，在发展目标上，将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位，政府主要工作是制定法规标准和维护市场秩序。落实汽车领域开放时间表、路线图，加快融入国际市场。
到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。
到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。
形成三纵三横的研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”。
同时，在政策环境上，放宽市场准入，加强事中事后监管，建立信用联动惩戒机制。建立新能源汽车与内燃机汽车统一评价体系，健全汽车税制，鼓励节能和新能源汽车消费。完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，建立与碳交易市场的衔接机制。
新能源汽车产业进入成长期
我国自2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
今年6月以前新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。
虽然新能源汽车已进入后补贴时代，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。
7月以后，新能源汽车市场迅速降温，月度销量已出现“三连跌”。7、8月新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆，同比分别下降4.7%、15.8%，9月销量为8万辆，同比下降更是扩大至34.2%。
乘联会秘书长崔东树认为，6月底补贴退坡带来销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
以比亚迪为例，其新能源汽车的销量自7月份开始出现递减，7月至10月销量分别是16567辆、16719辆、13048辆、12567辆，同比下降幅度分别为11.84%、23.44%、47.8%、54.58%。
在三季报中，比亚迪预计2019年全年归属于上市公司股东的净利润为15.84亿-17.74亿元，低于去年同期的27.8亿元，同比下滑36.19%至43.03%。由此可以看出，比亚迪对第四季度的盈利状况更为审慎。
东兴证券汽车行业分析师表示，展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除；同时，产业链对补贴的依赖将进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。
