2021年1月26日12: 00，广莞深城际机前段首台大直径泥水平衡盾构机“神湾一号”在深圳机场站盾构始发井中顺利启动。这标志着本工程最复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体结构施工阶段。
国内连续施工距离最长海域隧道开工
据了解，广莞深城际机场前段长约15.2公里，全线铺设于地下，共3站。深圳机场站至古树工作井段全长约4.5公里，是全线最长的盾构区间。其中海域长3.1公里，是唯一的海底隧道跨海。也是国内建设项目中连续开挖距离最长、地质最复杂的海底隧道，最大埋深在海面以下63米。
据深圳地铁集团项目业主代表介绍，跨海隧道穿越地质复杂多变，有9种不同的软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105 MPa。同时，该工程还会经过深中间通道等在建建筑，施工难度较大。
由于施工需要在海底、坚硬岩石和高水压下长距离掘进，风险高。为了解决这些技术难题，深圳地铁集团和建设单位成立了盾构专家组，为跨海隧道的盾构设计和施工“把脉咨询”，有效优化盾构设计和施工方案及风险控制体系，并采取“主动铰链稳定器”等针对性设计和编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保证施工的安全和进度。
“神湾一号”盾构机的成功发射，意味着广莞深城际机前段进入核心和重点海域隧道建设，线路工程建设迈出了一大步。
计划2024年底建成开通
“广莞深城际机前段可与琶洲支线、福万、关晖等城际线路互联。未来，广州、东莞、深圳西部和深圳中心城市及沿线重要地区将快速通达，不仅承担沿线城际。客流也承载着深圳内部群体间的通勤客流。”深圳地铁集团业主代表表示。
广莞深城际机前段从开通的广深城际机场站出发，止于前海站，前海站是大湾区城际铁路网广深主轴线的重要组成部分。项目设计速度160km/h，计划2024年底建成开通8列CRH6动车组。届时城际动车组将直达前海、宝安中心。建成通车后，将进一步提升广莞深城际铁路的功能，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。
