原标题：北汽新能源还能翻身吗
从高峰到低谷需要多长时间？BAIC新能源的答案是一年。近日，BAIC蓝谷发布的最新数据显示，2020年BAIC新能源累计销量为2.59万辆，比2019年的15.06万辆下降82.79%。这不仅让电动汽车销售的前冠军黯然失色，还引发了业界对BAIC新能源发展的担忧。
罗马不是一天建成的。反思BAIC新能源的迅速衰落，产品动力不足是第一个原因。北汽新能源大部分产品定位于中低端市场，如EC、EX系列，价格大多在10万元以下。早年市场缺乏优质产品，消费者选择余地小。在新能源轨道上“奔跑”的BAIC自然会赢得第一次机会。但是，一招“先”不能整天吃。随着近年来新能源汽车的大量供应，BAIC新能源的产品在续航能力、设计、配置、性能、价格等方面都跟不上市场需求的变化。与同级别产品相比，明显缺乏竞争力。
同时，产品和服务的质量也成为拖累BAIC新能源销售的重要原因。稍加搜索，总能在一些第三方汽车质量投诉网站上找到BAIC新能源。据报道，许多车主反映，BAIC新能源的一些车型存在动力电池故障、转向噪音异常、自燃等问题。更让消费者不满的是售后服务流程不完善，态度差。产品和服务的满意度是企业声誉的来源，会对潜在消费者的购买决策产生重大影响。尤其是随着“90后”、“00后”成为主要消费者，他们更加注重消费体验。由于用户体验不佳，BAIC新能源销量下降也就不足为奇了。
有人可能会问，在这种情况下，为什么BAIC新能源还能多年蝉联电动车销售冠军？其实这里也有产品销售结构的问题。长期以来，BAIC新能源的销量大多依赖于汽车租赁市场、网络汽车公司等企业，以及政府的“大客户”采购，也就是我们常说的B端市场，而不是C端私家车市场。这两年，就在中国迎来网车蓬勃发展的时候，很多网车公司和平台从BAIC新能源购买电动车，让他们的销量看起来很光鲜。
问题是新能源汽车企业依赖“大客户”，有利有弊。好处是可以快速获得大量的新能源订单和补贴，坏处是企业的整体命运掌握在这些“大客户”手中，市场不稳定。一旦政策或“大客户”陷入困境，企业就会陷入被动。而且“大客户”的市场份额毕竟有限。随着许多新能源汽车公司进入市场，“大客户”有了更多的选择，预计BAIC新能源的“大客户”市场将被抢。
北汽新能源也没有看不到这些问题，所以专门打造了高端品牌极致狐ARCFOX。然而理想很丰满，现实很骨感。极限福克斯(Extreme Fox)品牌的第一款产品ARCFOXT于去年10月推出，当月仅售出336辆，11月售出94辆。上市三个月，累计销量未超过1000辆，更别提爆款了。
更令人担忧的是，与SAIC和广汽拥有的燃料汽车和新能源两条轨道的自主产品和品牌不同，BAIC新能源是集团自主品牌的唯一代表，肩负着“独家”振兴集团自主品牌的重任。由于众所周知的原因，BAIC未能通过引入萨博平台来打造自己的品牌。在不得不放弃燃油车品牌后，他在“新能源”的战斗中付出了巨大的努力。然而，2020年，当新能源汽车销量实现两位数增长时，BAIC却陷入了低端产品销量下滑、高端产品难以上行的困境。
虽然销量并不是衡量企业发展的唯一指标，但如此巨大的下滑依然让人怀疑：BAIC新能源还能翻身吗？毕竟，决定一个企业未来的不是过去的销量有多高，而是是否处于低谷。
