原标题:当地汽车公司急需:新能源汽车今年或现在首次出现负增长“如何跨越补贴退出门槛已成为中国新能源汽车公司面临的共同问题。
[本土汽车企业急:新能源汽车今年或现在首次减少]11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据显示，10月份分别完成292.5万辆和228.4万辆汽车的生产和销售，同比下降1.7%和4%。前10个月，汽车产销分别为2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。10月份，新能源汽车的生产和销售分别为95，000辆和75，000辆，同比下降35.4%和45.6%。去年10月，新能源汽车的生产和销售分别为98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。(《21世纪经济先驱报》)11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据显示，10月份汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆，同比下降1.7%和4%。前10个月，汽车产销分别为2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。
汽车销量同比略有下降，市场趋于稳定。
“由于去年第四季度基数较低，预计今年中国汽车市场的下滑幅度将缩小至8%左右，年销量将超过2600万辆。”11月11日，中国汽车协会助理秘书长徐海东在接受《21世纪经济报道》记者采访时说。
然而，值得注意的是，在过去的四个月里，新能源汽车的生产和销售下降幅度大大超过预期。
10月份，新能源汽车生产和销售分别为95，000辆和75，000辆，同比下降35.4%和45.6%。去年10月，生产和销售了983，000辆和947，000辆新能源汽车，分别下降到11.7%和10.2%。
“在接下来的两个月里，去年同期新能源汽车的销售基数相对较高。根据目前的发展趋势，今年新能源汽车的销量可能会出现负增长。”中国汽车协会助理秘书长陈士华告诉记者。
新能源产销持续探底
受补贴衰退的影响，新能源汽车年终增长的动力减弱。新能源汽车已经连续4个月同比下降，而且下降幅度还在扩大。
从新能源汽车的月销量中，我们可以清楚地感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。
今年6月，在补贴取消之前，新能源汽车市场迎来了一个“嘉年华”，15.2万辆新能源汽车的销量达到今年的最高点。但自7月份以来，新能源汽车的销量迅速下降。8月、9月和10月，连续几个月环比下降，市场继续触底。
到2018年，中国新能源汽车的生产和销售将分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10个月与去年的总销量相差约30万辆，但新能源汽车的销量在过去4个月仍保持在7万至8万辆的水平，难以在11月和12月逐月大幅增长。
这也意味着中国新能源汽车将出现10年来首次负增长。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》新能源汽车产业化的目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆，累计生产销量超过500万辆。从目前的发展趋势来看，2020年200万辆汽车的目标难以实现。
“根据我们最初的预测，我们原本以为新能源汽车的数量会达到160万辆，但我们对明年的200万辆充满信心。然而，我没有想到今年取消补贴的影响会如此之大。这两个月的下降相对严重。很难说它是否会在未来两个月恢复，但我相信明年它将恢复正增长。”徐海东在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。
新能源汽车销量的下降也导致了人们对新能源汽车在行业内外和社会各个部门的前景的一些悲观看法。
但是，陈士华认为，从补贴对新能源汽车生产和营销的影响来看，中国新能源汽车市场仍处于初级发展阶段。与3000万辆汽车的市场相比，这一比例相对较小，受政策影响的变化也很正常。
“我们不能因为短期销量的波动而对未来新能源汽车的整体发展失去信心。新能源汽车在未来仍有巨大的发展潜力。”陈士华在接受《21世纪经济先驱报》记者采访时说。
崔东树，联合国秘书长a
双倍积分政策有望在2020年促进新能源汽车的销售。“一些合资企业将通过在短期内购买一些新能源信贷来满足最低成本要求。然而，随着信贷供求比率的降低和燃料消耗法规的收紧，信贷价格将趋于上升。更多企业将尽最大努力实现新能源转型，走自己的合规发展之路。”崔东树说。
此外，工业和信息化部目前正在牵头编制《新能源汽车发展规划(2021-2035)》。取消财政补贴后，新能源汽车仍将在许多方面得到政府的鼓励和支持，如基础设施建设。
“鲇鱼效应”推动新格局
从长远来看，中国新能源汽车前景光明。但目前，大多数中国新能源汽车企业面临巨大的生存压力。
“新能源汽车的下降是反思这个行业的一个好机会。新能源的开发有多少来自消费者的需求，有多少是通过旅行消化的，以及对电池成本和充电设施应用的综合思考。这有利于该行业的进一步发展。”陈士华告诉记者。
在此之前，许多中国自主品牌在市场上处于领先地位，新能源汽车的开发走在世界前列。其中，比亚迪连续4年获得世界新能源汽车销售冠军，BAIC新能源也在2017年获得世界纯电动汽车销售冠军。
然而，从目前的趋势来看，特斯拉今年将赢得全球第一辆新能源汽车的销售。由于车型3的销售，特斯拉在前三个季度交付了255，200辆汽车，远远超过了中国的两家领先企业。然而，根据比亚迪公布的销售信函(002594)。深圳)和BAIC蓝谷(600733)。两家公司最近都遭遇了销售“滑铁卢”。
今年10月，比亚迪售出12600辆新能源汽车，同比下降55%，纯电动乘用车销量下降41.5%，至7588辆。10月1日，比亚迪售出205，200辆新能源汽车，同比增长19.93%。纯电动乘用车销量13.12万辆，同比增长96.15%。
比亚迪新能源汽车销量连续4个月下降，而且下降幅度还在逐渐扩大。
BAIC 10月份仅售出8601辆新能源汽车，同比下降69.2%。这也导致了BAIC新能源年增长率从正到负的暂时变化，去年10月BAIC新能源销量下降2.42%，至107，000辆。仅剩下最后两个月，全年22万辆汽车的销售目标还没有达到一半。这个目标几乎不可能实现。如果未来两个月销量没有改善，BAIC今年的新能源销量甚至可能低于去年的15.8万辆。
如何跨越补贴退出门槛已成为中国新能源汽车公司面临的共同问题。此外，在双积分政策的推动下，合资企业的新能源汽车将于2020年开始上市。特斯拉对“鲶鱼效应”的定位将推动电动汽车市场新模式的形成和完全竞争的局面。
在新的竞争环境和政策导向下，2020年加快新能源汽车转移的潜力很大，但中国新能源汽车企业面临的挑战也将加剧。
中国本土新能源企业占据先发优势的机会在哪里？目前，在主流市场上，新能源汽车在成本上仍然难以与燃料汽车竞争，新能源汽车企业如何找到正确的定位更为关键。
”特斯拉的竞争对手是燃油汽车，高端汽车受补贴的影响较小。中国的新能源汽车将继续“走高”。最近，一些汽车公司推出了600公里长的电动汽车来挑战特斯拉。此外，许多续航里程短的小型汽车也有一定的市场潜力，可以满足一些特定群体对城市通勤等场景的需求。”徐海东终于说道。
