近日，未来汽车日报从多家独立渠道获悉，宝能汽车继2021年初裁员后，从7月22日开始第二批裁员。
刚离开宝能财务部门的张峰告诉未来记者，今年以来，宝能已经实施了两次裁员。第一次，从今年2月开始，根据各部门的情况，裁员30%左右；第二批7月22日开始，裁员规模会比第一批大。
张峰透露，虽然宝能在第一批裁员中设定了30%的裁员比例，但宝能汽车的实际离职率大于这个数字，其中采购部和工艺部的离职率高于50%，直营店的离职率更高。
随着第二波裁员的实施，宝能员工数量直线下降。宝能汽车销售部徐秋告诉未来汽车日报记者，“汽车板块已经从一年前的2.3万人左右裁员到现在的8400人左右，每周还在裁员几百人，裁员比例超过65%。”
针对上述消息，未来汽车日报要求宝能官方核实，但截至发稿时未收到回复。
不仅汽车板块受到影响，徐秋透露，宝能物流的人员数量也从1500多年前的100多人下降到现在的100多人，裁员比例高达90%左右。城市部门的个体经营单位被取消或合并为一个整体。“关培生和试用期员工被辞退，包括招生学校前两个月招聘的。所有通知都不需要报告。”
以上数字在张峰口也得到了验证。“从企业微信可以看到人数的变化，基本一致”，直营店成为裁员的“重灾区”。
下岗职工“与公司协商后签订解除合同，可获得N倍补偿”。
为了尽快实现裁员的目标，宝能汽车也采取了一些“暴力手段”。“在没有接到任何通知的情况下，员工的公司内部账户无法使用，不得不主动离职或签订终止合同”。宝能汽车信息技术业务员工李赤说。
与此同时，宝能拖欠员工工资的问题越来越严重。根据张峰、徐秋和李赤的说法，在宝能内部，拖欠员工工资、年终奖、停发社保已成为普遍现象。
“去年承诺的两个月的年终奖还没有发放。5月份的工资今年7月10日才发，6、7月份的工资还没结算。”张峰说，许多离开公司的员工被迫踏上了支付工资的道路。“与宝能进行过劳动仲裁的员工，几乎排到了明年。”。徐秋和李赤也证实，6月和7月的雇员工资迄今尚未支付。
回顾进厂造车的时候，宝能花了不少钱，给人的印象是“财大气粗”。
2018年，在Qoros汽车经销商大会上，宝能掌门人姚振华高调宣布，将连续5年每年投入100亿元用于Qoros汽车新车的研发。2020年11月，姚振华的野心不变，他想“力争在10-15年内，把宝能汽车打造成为具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团”。
为了推进造车计划，宝能曾经不惜代价到处挖人。2019年前后，宝能汽车从各大汽车公司招聘高管，包括日产-雷诺联盟前全球新能源总监雅道、东风日产前总经理明军大谷等高管。
现在，自主研发的车型还没有上市，但宝能却遭遇了大量裁员，令人尴尬。6月15日，宝能集团与广州开发区举行战略合作协议签约仪式。广州开发区国有企业将战略投资120亿元建设宝能新能源。
