9月2日电Chinanews.com客户亏损166亿元，这是三大航空公司2021年上半年交出的成绩单。这家航空公司仍在亏损，但与去年相比，范围已经缩小。只是航空业何时能飞出阴霾，很难乐观。
东航首架博金主题飞机从虹桥机场起飞。尹摄三大航空公司半年亏损166亿元
随着东航2021年中期业绩的发布，三大国有航空公司上半年的业绩浮出水面。上半年，东航、南航、国航分别亏损52.08亿元、46.88亿元、67.86亿元。
值得注意的是，除了三大航空公司数十亿亏损外，已有三家上市航空公司实现盈利，其中吉祥航空实现净利润1.02亿元，华夏航空和春秋航空分别实现净利润1200万元和1000万元。
巨头们正在亏损。为什么三小航空可以“小而美”？
对此，民航专家齐琦表示，盈利的航空公司规模较小，宽体飞机停飞的很少，国际航线也很少，受疫情影响较小。但三大航空公司要兼顾国内和国际航线，资源配置不同。“如果双方有类似的资源配置，相信三大航空公司的财务报表也会有很大的改善。”
半年报显示，三大航空公司营业收入合计1239.5亿元，均实现正增长。归属于上市公司股东的净亏损166.82亿元，较上年同期收窄。经营活动产生的现金流量净额合计235.2亿元，均实现现金流入正增长。
国航广东分公司广京航班7月30日在郭军首航。其中，南航营业收入排名第一，为515.76亿元，同比增长32.37%。南方航空表示，营业收入变动主要是报告期内国内疫情防控形势好转，中国民航恢复良好，旅客出行意愿增加，航空运输量增加所致。
东航营业收入增幅最大，营业收入347.1亿元，同比增长38.13%。净利润方面，南航亏损最少，为46.88亿元，同比下降42.65%。在净现金流方面，东航净现金流入最多，为82.69亿元。
下半年能飞出阴霾吗？
为什么三大航空公司亏损数十亿？齐琦分析称，疫情仍是航空公司亏损的最大原因。“首先是响应就地过年的号召，春运高峰期的客流量已经大大减少；国际航班恢复有限；加上疫情防控常态化，航空公司防疫投入也有所增加，各种因素叠加导致亏损。”
春运高峰是民航客运的传统旺季，但今年尤为惨淡。据交通运输部统计，40天春运高峰，民航共发送旅客3539.8万人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。
客流量骤降，航空公司客运量系数大幅下降。运营数据显示，2月份，三家航空公司的旅客装载系数均低于65%，其中东航最低，为61.52%；国航紧随其后，为61.6%；南航相对较好，为64.77%。
挺过第一季度后，第二季度成为民航业的“小阳春”。
随着疫情的好转和清明节的三个假期，回顾2020年的民航行业，“用心飞”是一个无法回避的词，几千块钱就可以按照一定的规则无限飞。这样的优惠力度，让“用心飞”产品很难买到票。
2021年，自由飞产品数量大幅下降，下半年几乎消失。原因之一是旅客出行意愿提高，为促进消费而推出的免费航班逐渐失去意义。
上半年，南航最高载客率为73.68%，去年同期为67.51%；国航的客运量系数为70.61%，同比增长3.16%；东航客运量系数为70.80%，去年同期为66.71%。两者相比，2021年上半年的客运量系数水平稳步提升。
綦琦同时指出，“随心飞”类产品脱离定价规律，不具有可持续性。
“在去年疫情突袭的大背景下，‘随心飞’产品起到了促进行业复苏的作用，但也存在消费者投诉多、不公平竞争等问题。据我了解，今年监管方面对‘随心飞’产品进行了纠偏，总的来说，‘随心飞’不可持续，消失也在情理之中。”
没有了“随心飞”，但航司的辅助营收手段一点不少。东航上半年推广优选座位、预付费行李、贵宾室优享等辅营产品；在航旅领域，针对不同客户购票需求，推出“前程万里”、“引荐人计划”等产品，6月初前程万里D30版本宣布售罄。
南航上线“双城旅行”航线套票，缩短适用期限、明确客群定位；国航发售敬老权益卡，相比之前青春权益卡优惠力度更大，切分出新的细分群体，在权益和规则设置上也更有诚意。
