虽然官方已经宣布，但关于比亚迪在智利的锂矿项目还有不确定的消息。
几天前，据法新社报道，考虑到有争议的招标方案，智利法院暂停了当地政府刚刚宣布的锂矿开采招标和授权。其中，合同涉及比亚迪8万吨金属锂的总生产配额。对此，记者要求比亚迪方面进行核实，但截至发稿时，未收到回复。
“比亚迪一直在布局动力电池产业链。这个订单没有成功，说明短期内锂矿等大宗物资供应依然紧张。”1月25日，动力电池行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示，一笔交易失败，不会对比亚迪产生太大实质性影响，反而会让其更加谨慎。买家更加谨慎是好事，否则只会助长锂矿炒作。
虽然锂矿业务布局受阻，但比亚迪在动力电池业务之外的朋友圈再次扩大。近日，比亚迪与中国一汽联合成立动力电池公司——一汽福迪新能源科技有限公司，“比亚迪的供应主要是由内而外，朋友圈不断扩大，说明其动力电池业务距离自主发展不远。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
图片：国家商报数据图锂矿被叫停？
知情人：还在确认中。
1月14日，比亚迪宣布成功中标智利矿业部锂矿开采合同，并通过子公司——比亚迪智利分公司提交了6100万美元的报价，购买8万吨金属锂生产配额，是投标人中报价最高的。
据比亚迪介绍，此次共有5个配额，共计40万吨金属锂公开招标。当地政府宣布，包括比亚迪在内的两家公司中标，每份合同获得8万吨锂金属的生产配额。这两个获胜的配额占智利已知锂储量的1.8%。
然而，事情并不像预期的那样顺利。公开资料显示，智利锂矿开采合同被中止，原因是锂矿所在地科皮亚波州长和阿塔卡马盐湖附近的土著社区提出上诉，理由是竞标方案违反了环境保护和经济发展原则。
但记者从一位不愿透露姓名的知情人士处了解到，截至目前，比亚迪在智利的锂矿开采合同并未最终停止，具体情况仍在确认中。
公开资料显示，目前智利已探明的锂矿资源储量为5300万吨，占全球总量的41%。随着全球新能源汽车市场的不断扩大，锂作为动力电池最重要的原材料之一，已经成为动力电池产业链中企业的重要储备资源。
“拥有独立的锂矿采矿权，不仅可以缓解锂矿价格高企带来的成本压力，还可以加强产业链资源的管控，保障整个供应链体系的稳定。”一位不愿透露姓名的动力电池行业专家认为，只有这样，比亚迪才能保证其产品后期的外部供给需求。
在崔东树看来，比亚迪收购锂矿开采权受挫，对其全球锂资源布局影响不大。“智利并不是比亚迪在全球范围内部署锂资源的唯一选择。在其他国家也会有相应的计划，澳大利亚和阿根廷都是可选目标。”崔东树说。
动力电池业务
独立上市进入倒计时？
值得一提的是，比亚迪动力电池供应的朋友圈正在进一步扩大。
开心宝数据显示，一汽福迪成立于1月15日，是比亚迪全资子公司福迪实业有限公司与中国第一汽车集团有限公司全资子公司一汽股权投资有限公司的合资企业，分别持股51%和49%，经营范围包括新能源技术推广服务；开发、生产和销售动力电池和电池系统，并提供相关服务
图：开心宝事实上，中国一汽和比亚迪在动力电池方面合作已久。2021年7月，中国一汽、长春市政府与比亚迪共同签署新能源动力电池项目投资合作协议，总投资超百亿元。目前，一汽红旗旗下纯电动中型轿车E-QM5搭载了比亚迪提供的磷酸亚铁锂刀片电池，是比亚迪电池供应最早的客户之一。
除了中国一汽，比亚迪动力电池还供应长安汽车和中通客车。不仅如此，据报道，特斯拉、大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也在与比亚迪接触，但都没有得到官方证实。
比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在接受记者采访时表示：“你能想到的所有汽车品牌都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”
在崔东树看来，比亚迪的朋友圈从国内供应逐渐扩大到外部供应，表明其动力电池业务离分拆独立发展不远了。
根据比亚迪董事长兼总裁王传福提出的目标，比亚迪计划在2022年底前分拆电池业务并独立上市，以筹集发展资金。这意味着比亚迪动力电池业务的独立上市已经进入倒计时。
但杨伟斌认为，比亚迪动力电池业务分拆独立上市为时尚早，否则需要三年时间。“目前比亚迪动力电池仍以内部供应为主，外部供应业务占比与企业自主上市指标相差甚远。”杨伟斌解释道。
对此，比亚迪相关负责人只表示：“目前公司的动力电池业务板块拆分上市工作在正常推进中，暂不进行信息更新。”
