近日，多家新能源汽车企业公布了4月份的产销数据。
比亚迪继续高居销量榜首。4月新能源汽车销量达10.6万辆，同比增长313%，连续两个月销量突破10万辆。
4月份比亚迪销量环比增长1.63%，大部分新造车企业交付量环比大幅下降，集体跌出万辆俱乐部，主要受供应链影响。
供应链压力显现
5月3日晚间，比亚迪在HKEx宣布，4月份，公司销售新能源汽车10.6万辆，比去年同期的2.57万辆增长313.22%。1-4月，比亚迪销售汽车39.24万辆，同比增长387.94%。
这是自3月份以来，比亚迪新能源汽车连续第二个月销量超过10万辆。数据显示，今年3月，比亚迪新能源汽车销量10.49万辆，同比增长333.06%。
业内人士表示，比亚迪销量飙升有几个原因。一方面，公司在动力电池、半导体等领域有深度布局，可以有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期积累，比亚迪在市场上建立了稳固的口碑。即使在新能源汽车价格普遍上涨的背景下，比亚迪相比其他品牌也有更强的溢价能力。
5月4日，小康股份披露公告称，4月份，公司销售新能源汽车8552辆，同比增长187.56%；其中赛勒斯销量为3439辆，同比增长1248.63%。
日前，广汽阿亚恩4月销量成绩单也新鲜出炉。数据显示，该公司4月份销售新能源汽车10，212辆，同比增长23%。1-4月，广汽爱安新能源汽车累计销量55086辆，同比增长113%。
尽管月度销量和累计销量均呈现同比增长趋势，但广汽阿亚恩在公布销量数据时，仍然强调供应链压力对销量的负面影响。
近期，受疫情影响，全国多地汽车零部件企业停产停服，严重影响整车企业生产和交付节奏。
比亚迪、广汽爱安、小康股份4月份分别上涨1.63%、-49.74%、15.78%。新的汽车制造企业受零部件短缺的影响更大。多家新造车企业披露的交车“成绩单”显示，今年4月份，零跑汽车、鹏程汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、李等汽车品牌的交车量集体跌破1万辆，环比出现负增长。
具体来看，4月份零跑汽车销量为9087辆，同比增长228%，位居造车新势力月度交付量榜首。零车的“逆袭”，直接撼动了造车新势力第一梯队的固有格局。
根据相关数据，4月份，Xpeng Motors和哪吒分列造车新势力榜第二和第三位。其中，Xpeng汽车交付9002辆，同比增长75%，哪吒汽车交付新车8813辆，同比增长120%。
一直是造车新势力销量前三的蔚来和李，在4月份遭遇了“滑铁卢”。数据显示，今年4月，蔚来交付新车5074辆，同比下降28.56%，环比下降49.18%。李交付新车4167辆，同比下降24.77%，环比下降62.23%。
对于交货量下降的原因，许多新造车企业将其归因于零部件短缺。李公司联合创始人兼总裁沈亚男透露，李公司80%以上的零部件供应商位于长三角，其中很大一部分位于上海和江苏昆山。受疫情影响，部分供应商无法供货，有的甚至停工或完全停止服务，导致公司生产受到严重冲击，部分用户新车交付延迟。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基对证券时报E公司记者表示，当一个大的产业变革或冲击来临的时候，那些综合实力强、技术基础好、资金雄厚、对产业掌控力较好的企业
最近，除了来自供应链的压力，新能源汽车公司还必须克服原材料价格上涨带来的成本上升。因此，大多数新能源车企都选择了提高产品价格来应对上游原材料价格的飙升。
虽然近期部分动力电池原材料价格有所下调，但由于电池厂商与车企合作和价格谈判的周期固定，原材料价格的下降短期内无法直接传导到终端产品的定价水平。
海证券表示，优质新能源汽车品牌可以有效消化价格上涨对销量的短期负面影响。涨价将是新能源汽车市场的一次洗牌，市场份额将进一步向优质品牌集中。同时，新能源汽车涨价往往会影响消费者的短期决策。从中长期来看，消费者的价格预期也会随着市场价格的整体变化而变化，新能源汽车的发展势头依然强劲。
黄金证券表示，5月份，疫情造成的供应链中断和停产有望逐步恢复。由于库存订单和涨价时间的因素，5-6月份的销量会逐渐反映原材料的真实需求。一旦数据超预期，新能源汽车板块将有机会反弹。
