曾经见证了SAIC和长城汽车等白马股票出现的汽车业，在过去两年里遇到了困难。数据显示，2019年1月至9月，国内乘用车生产和销售分别达到1557.5万辆和1524.9万辆，同比下降13.1%和11.7%。从季度来看，汽车行业已经连续五个季度同比下滑，但目前的环比趋势已经升温。记者《每日经济新闻》已经注意到，近期市场关于汽车行业何时可以“抄底”的讨论也开始增加。
对此，11月12日上午，德国商业银行汽车行业负责人塞德里克·佩里维茨(Cedric Perlewitz)在上海接受记者采访。他认为，2018年和2019年之后，当汽车行业经历衰退时，预计未来销量将会反弹。此外，他对中国新能源汽车产业的中长期前景持乐观态度。
行业有望在困境中反转
自去年以来，许多投资者觉得谈论汽车和买车的朋友数量已经减少，汽车行业数据的持续下降也可以证实投资者的感受。
数据显示，2019年1月至9月，国内乘用车产销分别达到1507.5万辆和1524.9万辆(批发)，分别下降13.1%和11.7%。从季度来看，汽车行业连续五个季度同比下滑。
此前，随着国内汽车行业多年的持续增长，a股汽车行业的热点也相继出现，包括SAIC、广汽、长城、宇通等“白马”，以及新能源汽车、无人驾驶汽车、车辆联网等热点概念。但自去年以来，几乎所有这一切都“停止了”
根据Choice的统计，截至11月12日市场收盘时，沈万一级的28个行业中，今年涨幅前三名是食品饮料、电子、农业、林业、畜牧业和渔业，而汽车行业则从底部排在第七位，今年仅上涨5.6%，明显失去市场。然而，从神湾二期的102个行业来看，今年以来只有19个行业处于衰退状态，包括汽车行业。
不过，记者也注意到，汽车行业目前的销售数据显示出比前一个月有升温趋势:今年第三季度，国内乘用车销量同比下降6%，同比下降13.8%，同比下降14.3%，同比大幅收窄。
根据天丰证券汽车团队的统计，今年第三季度，a股汽车行业的表现已经反弹至谷底。收入方面，乘用车收入同比增长率从今年第二季度的16.2%上升至第三季度的1%。零部件行业的收入同比增长率从今年第二季度的3.5%同比下降上升至第三季度的0.7%。从利润方面来看，今年第三季度乘用车行业(不包括非母公司)净利润同比下降56.2%，但略好于第二季度66.1%的同比降幅。不包括非母公司在内的零部件行业第三季度净利润同比下降3.9%，明显好于第二季度同比下降的20.7%。
10月份的月度汽车销售数据显示，10月份汽车销售增长率的下降幅度继续缩小。根据乘法协会的数据，今年10月窄型乘用车批发销量下降5.9%(1-10月为10.7%)，零售额下降5.7%(1-10月为8.3%)。
汽车板块现“抄底”声
与此同时，记者注意到，关于a股汽车市场何时可以“抄底”的讨论最近也开始增加。
天丰证券汽车团队近日发布意见称，该行业的库存近年来一直处于底部。预计随着消费者情绪在第四季度回升，该行业将逐渐进入库存增加周期，推动销量在明年恢复正增长。乘用车行业即将结束库存移除阶段，库存增加周期可能开始。经过两年左右的去库存化，预计该行业将会领先
从市场表现来看，自去年11月以来，a股汽车行业的排名有所上升。据Choice数据统计，自11月以来，在102个第二产业中，汽车行业的增长率排名第8，而汽车零部件行业的增长率排名第6。
对此，沈万宏远的汽车团队认为，汽车行业近期的强劲表现主要受到10月份最后一周正增长率等因素的影响，这证实了该行业的升温趋势。同时，吉利汽车宣布10月份的正同比销量(1-10月份累计汽车销量同比下降14%)和14%的环比增长起到了重要的催化作用。与此同时，自第三季度以来，即使行业销量增长率为负，一些公司的业绩仍超出预期，估值处于历史的底部。因此，目前配置的汽车牌照性价比相对较高。
