作者：李娜
华为在汽车领域采取了新举措。
据天空调查数据显示，华为技术有限公司新增了多条专利信息，这将对现有网络架构和运维模式带来深刻的变化。华为自动化驱动网络战略(ADN)是继华为全云战略之后的下一个十年的战略。
从自主驾驶网络的产业发展路径来看，华为认为，在3~5年内(自主驾驶)，网络应具备感知和分析能力，人工智能能充分辅助人们决策，在5 ~ 7年内，网络将实现初始自主，在一些网络和业务场景中做出高度自主决策。在7~10年的时间里，业界在网络的整个场景和生命周期中共同挑战自我决策和自我进化的最终目标。
结合华为在智能汽车领域的行动，华为在该领域的产品早在7年前就已经进入登陆阶段。2013年12月，华为推出车载模块ME909T，同时在“车联网”领域推出持续投资计划，表示每年将在“车联网”领域投入数亿元研发资金。同年，华为还发布了车载移动热点前置、汽车在线诊断系统、符合汽车法规标准的3G和4G通信模块等产品。然而，当时这一业务只属于华为的消费BG业务部门和汽车配件供应商。从自我定位的角度来看，华为想做除汽车硬件以外的几乎所有产品。华为内部人士告诉记者，华为进入智能驾驶舱主要是通过“麒麟模块鸿蒙操作系统HiCar”的模式，其他汽车产品如单片机、CDU、5G芯片和手机的NFC开始逐渐“上车”。
任郑飞告诉第一财经记者，华为永远不会生产汽车。至于汽车制造的“边界”，任说，它只是汽车联网的模块和汽车的电子部分。“我们做边缘计算，我们可能是世界上最好的。但它不是汽车，所以我们必须与汽车合作，使用我们的模块自动驾驶。永远不要造汽车。因此，我们不会越过边界，我们有边界，必须切断以电子流为中心的磁场。”任对说道。
然而，我们也可以看到，在汽车电子化和智能化的过程中，越来越多的技术公司已经开始涉足这一领域，但是大部分的汽车芯片来自国外。
“中国的汽车生产和销售现在占世界总量的三分之一，但只有不到3%的芯片是自主开发的，而且大部分都集中在电源管理和导航等外围芯片上。因此，中国迫切需要自主研发、高性能、高可靠性和高安全性。保证中国汽车工业未来发展的核心芯片。”新驰半导体科技有限公司首席执行官邱玉京在接受《第一财经记者》采访时表示。
