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编者按：
这是5G的时代。
在过去的一年里，5G信息已经融合，企业已经上升到顶峰，智能世界已经变得无比开放。这不仅仅是一场信息革命。这辆车带来了什么变化？
事实上，5G不仅会给个人用户带来新的网络体验，还会给各行各业带来数字化转型的机遇。在车路合作过程中，汽车可以更好地实现智能驾驶辅助、智能安全管理等。真正满足车路协同场景下从终端计算、云计算感知分析到反馈决策的实时性要求。
此外，5G边缘计算和CI车载智能硬件、原有机房计算和边缘节点的结合，将进一步提升语音交互和智能娱乐功能，全面提升乘客出行体验。
不仅是5G，大数据和人工智能等智能技术也在加速它们在旅游业的应用。魏东认为，这些新技术可以使旅游业实现信息产业模式的真正转型，彻底创新无人驾驶，实现智能出行，通过智能驾驶汽车、智能驾驶技术和智能操作，满足人们差异化的出行需求，实现高质量、智能化的服务体验。
他以目前正在登陆的汽车网络解决方案为例。如果汽车联网技术成熟并普及，我们的旅行、生活和交通生态将发生巨大变化。车载WiFi将普及，乘客将获得新的网络服务体验，网络汽车将真正成为移动智能生活空间。人们可以在网上自由工作、玩游戏、看电影等。在汽车上，交通路网信号系统更加智能化；车辆互联网可以提供更精确的导航和定位服务，避免导航和定位错误。车联网还可以通过收集周围车辆、行人和基础设施的数据来规划最佳行驶路线，提高出行效率，大大提高用户的出行安全性。
对于第一辆车，车联网还可以实时监控驾驶员的驾驶状态和行为，避免醉酒驾驶、疲劳驾驶等危险情况，及时纠正驾驶员的分心和误操作，从而保证车辆的驾驶安全，降低交通事故的发生率。车辆联网还可以智能管理车辆，及时发现存在的故障和隐患，并提供维护提醒以确保旅行安全。
车联网落地仍需破解众多难题
虽然5G技术在旅游业的应用前景非常广阔，但魏东承认，像汽车互联网这样的解决方案仍需要克服各种障碍。
就5G网络本身而言，网络的覆盖面还有待提高。5G在垂直行业的大规模应用也需要独立网络的支持。目前，三大运营商尚未意识到这一点
现实是真实的。以建设成本为例，如果你想在汽车模块，谁来承担成本是一个商业模式问题；以安全为例，随着5G带来的物联网时代的到来，作为网络终端的汽车也将成为网络攻击的目标之一，这也将对行车安全构成威胁。
但是，魏东认为，虽然随着汽车互联网的应用，将会出现网络攻击等各种问题，但未来汽车网络技术的发展趋势是不可逆转的，这就要求政府部门和行业内企业共同努力构建网络安全，努力创造更安全的环境，不断升级解决方案，增强对安全攻击的抵抗力，不断提升用户体验。
他还介绍了汽车驾驶和汽车联网解决方案的进展。
2017年10月，第一汽车与百度达成战略合作，双方重点推进自主驾驶和汽车联网的商业运营；2018年4月，首汽汽车股份有限公司推出了基于百度阿波罗汽车网提供的阿波罗迪耶罗斯车载系统的智能车辆硬件系统。这是人工智能和语音交互技术在网络汽车行业的首次应用；第一辆车也与求和车配合，求和车为第一辆车提供车联网设备和安全解决方案；今年4月，首汽汽车和阿里巴巴云启动了基于5G边缘计算的移动商务合作试点项目。双方将共同探索5G时代边缘计算在旅游领域的应用和拓展，共同推动旅游业的发展和升级。
网约车下半场考验精细化运作
今年5月，魏东向全体员工发出内部信函，称继2019年7月第一辆车在沪、深两地首次盈利后，2020年4月第一辆车实现了全国整体正毛利，许多城市进入了盈利，公司预计2020年第四季度实现EBITA正毛利。
魏东认为，目前，网络汽车产业的资本和用户逐渐趋于理性化，整个网络汽车产业已经从增量竞争转变为存量竞争。网络汽车测试的后半部分是玩家的精细操作、生态系统内的协同程度以及用户的满意度。实现全国总体正毛利后，将有助于巩固首款汽车的“平台价值”。汽车市场是巨大的，有许多细分的机会。旅游企业凭借自身独特的服务优势和良好的用户信誉，将凭借自身优势获得更多的市场机会。魏东表示，从长远来看，整个移动旅游行业的细分化、精细化运营和产品定制化是未来的发展方向，第一汽车公司将坚定不移地投资深度培育景区，通过旅游带动服务升级，连接服务生态。
值得注意的是，除了原有的特种车业务，首汽汽车还涉足出租车和司机等新业务。近日，魏东还在公开场合透露，关于汽车的第一车已经在考虑如何推出合理的拼车产品，而第一步就是从企业内部员工的拼车开始；同时，还研究了如何在保证安全的情况下开发搭便车产品。
不过，他表示，首汽汽车有限公司将选择在原有主营业务的产业价值链中向前、向后或整合多元化，并有可能以这种产业链扩张的方式开辟一个富有想象力的新产业空间。即使涉及新业务，主要考虑的是是否是“相关多元化”，而不是跨度很大的“无关多元化”。
“5G时代肯定会有更多新的商机。我们也将坚持上述原则，并根据发展阶段和形势作出决定。”魏东最后说道。
