——第一次前往朱民分享出租车三合一战略一周年纪念
2017年9月，滴滴出行以帮助出租车行业复苏为初衷，开始进军邮轮领域。仅在一年内，它就开放了86个城市，并与21个城市的出租车行业达成了战略合作。与此同时，嘀嗒嘀嗒出租车迅速成为中国第二大出租车网络平台。
2019年7月，滴滴出行首次提出出租车“三化战略”，即“数字智能、网络简约、线上线下一体化”，将自身定位为城市出租车智能运营服务提供商。
2019年8月，中国第一辆出租车“智能代码”在Xi开始了巡航领域前所未有的创新实践。在过去的一年里，出租车提供了高效便捷的服务。
而这仅仅是出租车行业服务、效率和经验全面提升的开始。
作为巡航车辆数字化升级的最坚定的推动者，滴答如何看待“三导向战略”的实施给行业、驾驶员和乘客带来的变化？未来的前景如何？滴滴出行副总裁朱民最近的一次深度分享为大家提供了答案。
“全国每天有6000万辆出租车，拥有1亿多乘客的出租车将永远是四轮旅行服务的主力军。”
目前，邮轮占全国服务出行的数量，但与出租车相比，还没有达到40%，所以无论是现在还是将来，出租车都将是整个四轮旅游市场的主力军。我们仍然对出租车的发展持乐观态度。
第二方面，在现阶段，我想大家都知道，如果的士要真正保持领先地位，甚至在未来进一步发展，我们相信必须改革。我们可以看到，从国务院到交通部门的管理部门都对出租车行业的改革寄予厚望，希望它能进入一个新的阶段。如果依靠旧的模式，这一切都无法实现。如果它能真正走向健康发展和持续发展，就必须加以利用。我认为这是我们可以看到的第二个方面。
“用产业互联网，为出租车全行业提供数字化解决方案”
作为一个移动旅游平台，滴滴出行的目标是覆盖95%以上的公众旅游需求，服务最广泛的用户群。然而，嘀嘀嘀将不仅把自己定位为一个C端平台，而且我们也是一个为整个出租车行业提供数字服务解决方案的企业。
事实上，我们已经进入了整个出租车行业的产业链，为整个出租车行业提供数字互联网服务，最终希望帮助出租车进入新旅游时代的产业战略。
那怎么做呢？宏观上，我们制定了“三个面向战略”:
首先，数字智能。数字意味着它们都是基于互联网的。没有数字化的能力，出租车就无法引入人工智能的力量。没有人工智能和大数据的力量，这个行业很难做好。
第二，网络缩减。在承包过程中，随着网络承包趋势的深化，整个出租车服务将会迎来网络承包的浪潮，但现阶段肯定还不够好。
第三，线上线下整合。我们认为，未来的旅行既不是一个完整的网络约会，也不是一个晋升约会。另一方面，我们也相信所有的用户都不会去网上预约，因为推广预约在很多情况下都有优势，比如当你可以在街上打车的时候，你为什么要去网上预约呢？事实上，我给你一个数字。现在，出租车每天的订单量为6000万，而不到5%的出租车订单是通过在线合同完成的。我相信你不会相信这个数字，但这是事实。
我们整个租赁行业和网络合同的水平和距离相差很远，不是很近。因此，我们提到了在线巡逻的整合或者在线和离线的整合。我们认为，未来出租车的地位将是路边巡航的结合，而出租车是巡航和网络合同的一部分。这是两者结合的商业模式，也是出租车未来的终结。
同时，我们将自己定位为出租车行业的服务提供商，被称为“城市出租车智能运营服务提供商”。在这方面，用户不会直接感受到我们，因为服务提供商为行业提供了基础支持。
“在Xi，智能代码已经积累了2400万个服务数据，一天之内最多可达19万个”
2019年8月，第一个城市Xi ——实施了三导向战略。我们已经在Xi安投放了多种产品，并且我们正在逐步开发未来的新应用。我将向你报告我们在Xi安着陆以来的年度总体数据。
第一个数据：在xi，90%的出租车订单都是通过智能代码完成的。目前，Xi每天可完成约440，000个邮轮订单，我们为他们提供服务。
第二个数据，目前，每天有多达190，000条服务数据通过智能代码，大约有2400万条服务数据积累。出租车乘客可以在线评分和评估服务体验是否良好，司机是否戴口罩，车内是否无烟，沟通是否礼貌。
这种巨大的数据规模在出租车行业尚属首次。这些数据帮助我们在Xi建立了一个五星级的城市驾驶系统，并且已经连续运行了大约4个月。根据过去90天的数据，在你上车之前，大家很快就能在xi的出租车上看到他。头顶上的灯上有明确的指示，这个司机被授予五星、四星或者三星，但是没有两星，因为这两星需要15天的脱产培训，而且所有街道都在三星之上，但是四星和五星的业务是意料之中的。
2020年4月和5月智能代码服务数据显示
根据最近的数据，在疫情期间，Xi市的防控非常严格，出租车一直实行实名制防控。到目前为止，我们已经在整个疫情期间完成了Xi 600多万人的实名认证，并且可以查看用户的出行统计和数据，形成了一个比较完善的数字化疫情跟踪和防疫体系。
“智慧码的本质是一个物联网，连接车辆，司机，计价器，顶灯”
每个人都说智能代码只是一个二维码。与行业相关的有什么突破和领先环节吗？让我告诉你我们在产品层面是如何做到的。
什么是智能代码？它是什么，技术上如何做？
准确地说，它是一个物联网。它与什么有关？将一个出租车司机加上一辆出租车，再加上这辆车上的计价器，再加上这辆车的顶灯，完整的数据就可以传到我们的大数据服务平台上，通过这种连接，我们可以为用户实现各种应用。
例如，在过去，出租车可以在许多平台上打电话，但在其他平台上，这件事只与司机的手机有关。我们不知道这个司机是否驾驶这辆车，也不知道这次旅行的费用是多少。我们不知道这辆车从哪里来，确切的路线也不知道。
智能代码通过连接仪表数据形成物联网，实现车辆、驾驶员、仪表和顶灯的连接。我们通过与这个物联网平台的数据通信，为用户创建了一些非常实用的应用程序。
首先，安全支付。例如，当我在上车扫描代码，巴士将被定价。现在可能是12元。当我到达目的地时，账单是38.6元，所以我可以支付。司机不需要输入，乘客也不需要输入太多的钱，完全实现了自动化。在Xi，在不久的将来，我们将在网上支付而不保密。我们在招手，看能不能上车，准时到达机场，下车后离开。钱已经自动支付了。不管我们能不能做到，在中国没有出租车能做到，我们将在xi实现，因为计价器非常准确，可以自动从银行卡和绑定服务中扣除。这是第一次基于准确数据的支付。
第二，电子发票。电子发票是中国未来的一大趋势。现阶段，以深圳为例，仅购买发票一项每年就要花费1800万元，但我们在Xi已经完全实现了电子发票。就像我们说的下车已经太晚了，我们可以直接申请电子发票。我们的电子发票实现了什么样的重要场景？首先，这不是假的，金额也不太可能是伪造的，因为过去有些电子发票是100元开具，到80元付款，这实际上是不符合规定的，将来会留下很多隐患。我们说，与计价器完全结合的准确值的发票为用户提供了电子发票服务，当用户去各种餐馆时，电子发票可以在出租车上实现。
第三，实时安全的司机档案可以有效地追踪整个行程。这是什么概念？我们曾经坐出租车去取发票，上下车的时候花了多少钱，你怎么走这条路的，这个司机是哪个司机，这个司机的车是不是和这家公司的一致？整个安全系统实际上在很多方面都有欠缺，现在已经解决了。
我们也推了很多工具。乘客可以清楚地知道自己的轨迹和方向，清楚地定义我走这条路，而司机则遵循这条路线。如果他们偏离了轨道，他们可以重置它或告诉他，所以他们为用户提供了更安全的出行管理，包括找到他们昨天、前天和一个月前乘坐的汽车，实现了对整个环节的管理，为用户提供了更安全的出行数据，这是数字化的。这是智能代码的主要使用场景。
第四，上车前你能给用户提供什么？我们现在在Xi安引入了一个功能：打开出租车智能出行小程序，它有一个名为出租车助手的栏目，可以实时查询我们所在位置附近所有空车的实时轨迹。当我们站在这里，我们将知道下一辆出租车什么时候到达，所有的空车，包括车牌号码，都将是准确的。
我们说杨照不会死，只要他能打车。打开这个出租车助手后，你可以看到我是否能在门口叫到出租车，当你直接在那里招手的时候，你可以等一辆车。
我们的产品已经上线大约一个月了。许多用户每天都在使用它。用户非常喜欢这个产品。他们不仅可以找到附近的空车，还可以用一个按钮打电话。当他们称这种车为空车时，北京的雾霾现在相对较低，但视力通常在100到200米之间。如果有一个转弯，你不知道空车在哪里，出租车助手用一个按钮在500米范围内通知司机的车载设备和司机的车载会议。
这就把我们带回了“三个转变”，这就需要数据访问，不仅要满足用户的网络合同需求，还要满足用户的在线和离线需求。我们首先要做的是线下体验，因为线下体验无人问津，而且总体上没有更多的互联网服务。
我们也看到了这个市场的差距，并投资于此类服务。出租车助手允许用户在上车前询问并叫出租车。上车后，他们可以记录乘客的行程，并完成许多服务，如付款。这是我们现阶段的第一步。
“未来半年实现三个重大提升：服务管理能力，运营效率和业务模式”
现在我们已经做了一年了，下一步我们要做什么？我认为在接下来的六个月里，我们希望实现三大改进：
第一步：通过智能代码收集的服务数据，出租车的服务能力和服务管理水平得到显著提高。
第二步是提高整个出租车的运营效率。
首先是降低空置率。例如，在北京，1: 30是淡季，许多司机似乎只能凭经验去开车。现在，Xi安能根据司机周围的实时数据提供实时、准确的调度预测。
我们现在在Xi有非常清晰的数据要报告。四个月前，Xi的服务满意度约为97%，现在我们达到了99.5%。因此，Xi市出租汽车管理处认为，我们的问题需要针对更典型的服务问题，而不是一般的问题。因为整体满意度已经很高了，我们认为未来整个行业的服务质量和服务管理水平都会有很大的提高。
服务管理水平的显著提高是什么？出租车行业面临着服务数据分散、数据缺乏和管理滞后的局面，这使得行业的高效管理能力下降。现在我们基于更大的数据量和更全面的数据报告，也就是说，每个司机每天都根据日常服务评估更新自己的服务数据，这样每个司机今天就可以知道过去几天的服务情况和服务质量，每个公司和每个团队都可以通过后台实时了解司机的服务评估，哪些服务好，哪些服务不好。有效提高管理水平。
我们可以预见，下一步服务和管理水平将会显著提高，并且将进入大数据的实时、定量和高效管理。这是未来的第一步。
让我给你一个这个场景的模拟。例如，在来广营，3公里内有多少空车是准确的，在接下来的30分钟内有多少用户需要汽车。平均来说，你可以看到你能完成多少辆车。周围的人是去望京、九仙桥还是北苑？我们还将在周围的数据中准确预测空车和订单的数量，并建议你应该往哪个方向航行。这是为了提高他的效率。通过我们的行程安排，我们希望降低空置率，不要盲目地在街上巡游，而是更符合用户的需求。
Xi安的司机可以看到他们所在地区的旅游供需情况和他们的预期订单
二是降低空置率。现在，主人也知道在街上疯狂奔跑找工作是不可能的。因为白烧油，他停好车，等着网上的订单，但不去服务是浪费时间。然而，普通人也觉得打车不容易，这意味着旅游供需匹配度不高，效率严重不足。因此，在下一步，我们将提供高效的产品，帮助司机做好生意，减少空闲时间和空燃料的浪费，让司机更接近普通人的需求。普通人叫车更快，上车也更方便，而司机最终会接到更多的订单。
第三步是升级商业模式。这是线上和线下整合的纽带。每个人都打车，不管是线上还是线下，在很多方面都有差距。我将列举至少四个缺口：
首先是价格。为什么是同样的价格而不是动态价格？早上，北京下了一场大雨，出租车价格还是一样。在世界范围内，从国务院下来，有人提出出租车浮动定价将进入智能定价阶段，所以我们的“三导向”战略也将进入更深层次的商业模式变化，如价格变化。
第二个变化是有效地减少影响乘客体验的问题，如出租车的挑选和拒绝。未来将实现出租车调度和浮动价格相结合，这将有效地解决普通人打不到出租车、有时打不到出租车、有时打不到汽车的服务体验。这是模型的升级。
第三个变化是，随着数据的深化，出租车将来也可以实现拼车，这有助于出租车提高运营效率和运营费用，同时也让乘客在高峰时段乘坐出租车更方便，并降低票价，实现双赢。
第四个变化是让杨打车更公平，实现网上虚拟排队。在未来，当很难使用汽车时，所有的空车将跟随司机和乘客的队列，这样每个人都可以安心和准确地得到一辆出租车，而不需要增加价格，这可以通过数字化升级。
最后，我们的第一个试点城市是Xi，我们希望今年能在更多的城市见到用户。现阶段，我们非常有信心，通过“出租汽车，新旅游”的战略以及我们在xi安各部门的合作伙伴，邮轮出租汽车能够进入一个新的发展阶段，最终出租汽车将再次成为这座城市的新名片。
