今年年初，滴滴打车在遵义、临沂等城市试运行后，最近滴滴打车在几个城市发起补贴攻势。美团出租车、高德出租车等。也发行了优惠券，网上汽车的价格战似乎又在多年前上演了。
随着疫情过后消费的复苏和滴滴新的增长目标，滴滴正试图将一辆带着小猪的出租车打造成为在线汽车主营业务的另一个增长引擎。但令人尴尬的是，华的出租车近日接受了天津、青岛、南京等地交通部门的采访，涉及站台资质不足、司机和车辆不符合规定等问题。
曾经让迪迪头疼的事情现在变成了花猪的魔法。为什么华在网络汽车政策已经明朗的情况下，走上了违规的老路？如何解决对花猪寄予厚望的合规问题？
遭遇合规挑战
据悉，花猪项目始于2019年底，以独立品牌运营。滴滴提供了技术和资金支持。从今年3月开始，它已经在贵州遵义和山东临沂开始试验和运营，并于今年7月底正式宣布启动，开始大规模扩张。
然而，当项目启动时，并不是一帆风顺的。
早在今年7月，华在天津的线下宣传和司机招聘就被采访叫停。天津市交通局指出，网络汽车平台企业必须首先取得运营资质，不得对不合格人员和车辆发出订单。这也导致了华尚未在天津开市的事实。
不过，在青岛、南京等已经开放的城市，华也遇到了的采访。青岛市交通局指出，华在青岛没有取得营业执照；南京市交通综合行政执法监督局发现华涉嫌向不合格车辆和人员下订单。
新浪科技致电北京交通服务监督热线，查询华的资质。一名工作人员说，花猪应用目前在北京还没有获得操作资格。不过，她没有透露北京当局是否会对华采取采访等措施。
上海汉盛律师事务所高级合伙人李玟对新浪科技表示，是否采访与地方政府的反应速度、对行政监督的态度以及对法律规定的理解和解释有关，但不采访并不意味着没有违法。当带着一头存疑的猪乘坐出租车时，有被要求纠正的风险。因此，无论是司机还是乘客都有一定的软件使用风险，甚至充值风险。一旦面临停电，可能会造成相应的经济损失。
事实上，自2016年网络汽车新政策出台以来，网络汽车公司必须按照一个城市来运营，必须实现“三证合一”:网络汽车公司必须在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机必须通过《网络预约出租汽车驾驶员证》；驾驶车辆时，驾驶员需要获得《网络预约出租汽车运输证》。
就《网络预约出租汽车经营许可证》而言，华晓珠出租车的主要运营商是北京红一博科技有限公司.虽然滴滴副总裁是法定代表人，拥有100%的股份，但北京弘一博科技有限公司与滴滴经营实体之间并无直接投资关系，这可能是当地交通部门认定华的打车违规的原因。
关于平台资质，滴滴回应新浪科技，华正在与主管部门沟通。
值得注意的是，滴滴今年8月在天津注册成立了华晓珠科技发展有限公司，滴滴出行科技有限公司持有100%的股份。此举要么是想让花猪和滴滴共享网络牌照。
除了平台合规性，司机和车辆的合规性也是网络汽车公司合规性的重要组成部分，也是近年来交通部门监管的重点。
当华在线路上打车时，这位官员说已经开通了
另一个与安全相关的问题是站台的运行规则，这可能会直接影响司机和乘客之间的关系。新浪科技与司机和乘客沟通的“超低价格”和“十亿补贴计划”的口号。
在与华一起打车体验后，新浪科技发现，在很多推广方式上，它与品多多非常相似。
根据现行的“与猪同乘一辆出租车”的规定，用户可以每天签到领取随机出租车补贴，邀请朋友帮忙，并获得额外的50%折扣券；与华共乘出租车还可获得一次晋升奖励。每一个被邀请的朋友都能从12元人民币(早期是18元)中获得现金，汽车用户达到3.62亿，占网民总数的40.1%。用户规模和普及率一直处于相对稳定的水平。但实际上，与一、二线城市相比，由于互联网发展水平和消费能力的限制，三、四线城市的网上汽车市场仍需挖掘。
以2019年初的数据为例，奥罗拉大数据(Aurora Big Data)显示，滴滴近70%的用户来自一、二线城市，而中国逾50%的网民分布在三线及以下城市，这意味着滴滴这个在线汽车市场上唯一的一家，在不断下滑的市场中拥有广泛的用户增量。
市场下沉的可能性有多大？这已在品多多得到证实。今年第二季度，年度活跃用户数量正在接近老牌电子商务巨头阿里巴巴，而且仍在高速增长。
根据理想的发展轨迹，三年目标汽车相关业务的新增长引擎(程维设定的日订单量为1亿，全球月用户量超过8亿)预计将实现。
首汽汽车有限公司首席执行官魏东最近在公开场合表达了类似的观点。他认为，疫情过后，面对经济波动，消费者会在安全的基础上寻求更便宜的旅游产品，而产品的沉没会给企业带来发展机遇。因此，网上汽车市场在四五线城市的增长是一个巨大的机遇。
但是，与电商公司面临的情况不同，根据互联网汽车新政对互联网汽车公司的要求，如果不能与滴滴共享互联网汽车牌照，每次华进入一个城市，必须先在当地申请相应的牌照。按照这种思路，华乘坐出租车的扩张速度将极其缓慢，这可能是华在获得运营资质之前选择凯成的原因。
左右手互博？
在外界给华起了个绰号“出租车行业有很多出租车”之后，今年8月，华在一、二线城市打车。
今年8月17日至23日，华开始在北京、广州、杭州、南京、成都、郑州、青岛、合肥、太原等地推广出租车。这些城市也与“花猪只关注下沉的市场”的印象形成了对比。
此外，就滴滴的在线汽车业务而言，它在一、二线市场也有诸如特快列车和拼车等低成本服务，如何将其与带着小猪打车区分开来已成为一个关键问题。在快递业务方面，滴滴推出了价格更低的特快列车；在拼车业务方面，滴滴刚刚将其品牌升级为绿色蔬菜拼车。
(图：滴滴快的、绿色拼车、华晓珠出租车价格比较)以新浪总部大厦到北京首都机场T3为例，全程约38公里。特快列车估计为103元，特快列车价格为86.6元；绿色蔬菜拼车估计52元；与华共乘一辆出租车的预估价为59.78元(原价为83.78元)，扣除20元和新手机票4元的补贴。相比之下，特快列车、绿色蔬菜拼车和花猪出租车的价格区间非常相似。
另一方面，滴滴在接受新浪科技采访时表示：“花猪是最大的受益者，它被定位为一个年轻的用户群体。三线和四线城市只是花猪的目标市场之一。”三、四线城市和一、二线城市存在大量未满足的出行需求。就产品差异而言，拼车是一种共乘，而猪是一种单骑，所以与绿色蔬菜拼车属于不同的产品；与.相比
(图：滴滴应用与花猪应用用户重叠)目前，花猪出租车应用独立于滴滴应用，在乘客侧有独立的账户系统，与滴滴不具备互操作性。根据极光大数据，这两个应用的用户符合率达到53.3%。
对于滴滴快的司机来说，有时他们需要在两者之间做出选择。猪司机王师傅告诉新浪科技，猪的价格比特快列车低，司机从汽车司机做起。
今年7月，当华出租车正式宣布上线时，媒体披露美团出租车与旅游供应商联系频繁，并计划增加对用户的补贴。用户可以获得每份订单20%到30%的折扣，目标是在主流城市占据超过10%的市场份额。
(图：华美团促销短信)8月份以来，北京上班族王明(化名)连续几天收到华打车的促销短信，说打车可以减20元。无法抗拒优惠待遇的吸引力，他决定试一试。然而，对于这种短信推广形式，他直言不讳地表示，这仍然会损害用户体验。
同时，他还收到了美团的打折信息。登录美团应用后，他发现美团坐了一辆出租车，发了几张优惠券，折扣分别为15%和10%，最高可达20元。此外，美团出租车还发行了几张3元和5元的优惠券。
这一幕很熟悉。2018年，当美国代表团乘坐出租车前往上海时，双方引发了一场补贴战，这场补贴战最终被上海交通当局接受了采访。
然而，这次似乎有更多的旅游企业参与了这场战争。采用聚合模式的高德和百度也加入了进来。百度地图于8月24日至30日推出夏季出租车福利，每周最高出租车票价可达36元；高德打车推出了100元的出租车套餐，并邀请了两个朋友帮你在12小时内免费获得；滴答将于8月24日至9月20日推出每日红包突破活动。也可以邀请朋友帮忙。
当旅行领域的老大哥退出价格战时，对其他在线汽车玩家的杀伤力是巨大的，他必须跟进以防止自己的份额被侵蚀。
然而，市场上有不同的意见。今年8月，首汽汽车首席执行官魏东在一个论坛上表示，旅游业已经走过了野蛮发展的阶段，在这个阶段，有必要优化运营，提升产品和服务。“客观地说，市场因素已经发生了变化。单纯依靠补贴和低价格难以实现大规模增长，也不能成为持久的发展方向。”他说。
在滴滴与滴滴优步快速竞争的时代，疯狂的补贴在增加市场份额的同时，也给滴滴带来了巨大的财务负担。在2018年与滴滴的补贴战中，美团的损失有所增加。
关于补贴和价格战，滴滴对新浪科技表示，生猪消费补贴主要处于推广的初期阶段，希望能用于前沿领域，比如第一单用户，这是一种相对低投资、高效率的方式。“我们认为，健康的竞争必须是一件好事，能够提高行业发展的质量和水平。”
结语：
在旅游需求没有得到充分满足的低端城市，花猪无疑有着巨大的市场空间。随着疫情过后消费的逐渐恢复，更具成本效益的旅游服务将受到所有用户的青睐。
在裂变营销和数百亿元补贴下，华出租车正以远超滴滴出租车的速度向城市发起攻击。然而，借鉴滴滴多年的发展历程，尤其是搭便车事件后，安全和合规问题也应该成为华打车的重中之重。
