记者焦阳宇惠友李晟“看起来像地铁，但没有轨道。火车的前部平稳地拖着三节车厢在路上行驶，像蛇一样转弯。12月5日，世界首条智能铁路线——穿越长江、中国第一个互通式立交——宜宾智能铁路T1示范线——投入运营。
根据设计师的说法，T1线路全长18公里，设计速度为每小时70公里。在初始阶段，它将被组织成三个模块(车厢)，最多可容纳307名乘客。在近期和长期，将采用5个模块的分组，长度超过50米，乘客超过500人。这标志着智利已经从实验示范线正式开始商业运作。
什么是智慧轨迹？智能轨道，或称“智能轨道快速系统”，是一种新型的公共交通系统。“它结合了地铁、现代有轨电车和公共汽车的优点。它不仅保持了铁路列车那样的大客运量优势，而且不需要修建特殊的铁路。它可以与汽车共享道路，从而为解决大中城市的出行困难带来新的选择。”中铁四院副总工程师林作忠说。
没有轨道，智能轨道是如何工作的？
科技日报记者在现场看到智能快速系统T1的示范线宜宾市与公路同地，只有两条指示线。这个智能轨道操作系统的原理是什么？"我们采用了中国汽车自主开发的“虚拟轨迹跟踪控制”技术."铁思远T1线路设计负责人何洁解释说，这项技术是通过车上的各种传感器识别路面上的虚拟轨道线，并精确控制列车在设定的“虚拟轨道”上运行。
因为这是一列聪明的火车，所以火车一定很聪明。如果车辆擅自偏离虚拟轨道，或外部物体侵入车辆的安全行驶范围，周边监控系统将发出报警和提醒，同时采取技术措施限制车辆运行，避免事故发生那天启动火车的司机赵阳说火车的方向是预先设定的。目前，驾驶员只负责刹车和油门控制。从长远来看，它将是无人驾驶的，完全由自动系统控制。
据川南轨道交通运营有限公司负责人介绍，T1线路选用100%低地板智能轨道快车系统车辆，该系统由中型车辆开发，拥有完全自主知识产权，最大运行速度70公里/小时，爬坡能力13%。“智能赛道”的优势是什么？"修建一条10公里长的线路将为智能铁路列车节省至少10亿元."林作忠表示，目前中国地铁成本约为4亿元/公里-7亿元/公里，现代有轨电车线路成本约为1.5亿元/公里-2亿元/公里，而智能轨道只需要简单的道路改造，如承重和转弯半径等。现代有轨电车只有五分之一的投资可以达到同等容量。
根据关于中型车辆的信息，智能轨道车辆使用的电力更加环保和高效。车辆使用总功率分配度为170度、满载时功耗为4度/公里的快速充电钛酸锂电池，行驶能力超过40公里。满负荷充电10分钟可以持续25公里。"目前，世界上还没有相关的知识产权规范和标准."林作忠表示，T1线建设期间，参考了城市道路和轨道交通的主要标准，同时积极与汽车公司接洽。以全新的设计理念，从线路标准、车辆限界、运营组织、机电设备等多个方面制定了智能轨道的设计原则和技术标准。这是智能轨道设计的探索和实践。
行业专家表示，T1作为第一个真正商业化的智能轨道项目，有许多设计是中国首创，达到了中国一流水平，为智能轨道交通的建设提供了一个实用的模板。与株洲智能轨道试验相比
