在回应“许多人明确提出我国是不是能够 上车速500千米高铁动车”这一难题时，中科院院士工程院院士、在我国电力机车工作的奠基人之一、铁路线大提速的关键倡导者和领导者之一傅志寰的回应是“否”。那位原铁道部部长表达：“‘否’，并不是说在实验上不太可能，只是在应用上带它的难题，由于高速列车的耗能与速率平方米正比，高速列车对自然环境噪声的危害是与速率的6次方正比。假如要处理这种难题，人们也要做很多的工作中。”
傅志寰是12月21号在济南市举办的2019国际性工程项目高新科技战略定位高端论坛中作此次表达的。当天，来源于世界各国500多名工程院院士权威专家、实业家，紧紧围绕“重特大工程项目与工程项目管理发展趋势”主题风格，共享最新消息成效，撞击观念火苗，共商发展方向。傅志寰表达，我国已经开发设计车速400千米级高速列车系统软件;进行磁悬浮核心技术、低真空管道高速列车的科学研究。
在提到关键技术难题时，傅志寰向新闻记者们表达，工作经验说明，销售市场换不到关键技术，期待“立在巨人图片的肩部上”有时是依靠不住的。针对这些方面，傅志寰有亲自感受。当时，他是研发我国电力机车的第一精英团队组员，依照当时俄国出示的工程图纸我国刚开始生产制造电力机车，可搞了不上一半俄国权威专家就所有撤走了。“人们原先认为立在苏联老大哥的肩部上，站得很高，可别人一走，人们又变为个‘矮个子’了，還是历经自身十年的勤奋，才开发设计出我国自身的电力技术。”
几十年后，我国高速铁路技术性产生了翻天覆地的转变，中国高铁的运营里程数占全球第二，在其中铁路里程数占全球的2/3。傅志寰强调，交通出行大国的基本建设发展目标?“就是说要完工一个安全性、方便快捷、高效率、翠绿色的智能化综合性道路运输管理体系。中国交通面临新的发展趋势机会和挑戰。基本建设交通出行大国，没办法跟自身比，要有全世界的视线。”
