本报记者刘茵
12月23日，中国电动汽车100强委员会召开媒体交流会议，讨论新能源汽车的热点问题和发展趋势。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰坦言，电动汽车行业正处于大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。
陈清泰的残忍可以从中国汽车工业协会的最新统计数据中看出。11月，新能源汽车生产和销售分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。值得注意的是，自7月份以来，中国新能源汽车销量连续5个月下降。
“现在品牌影响力的差异正在扩大。一些企业正在经历品牌影响力的快速上升，市场正集中于这些企业。一些企业正经历艰难时期，并濒临打破资本链。”陈清泰认为，国内新能源汽车市场已经进入调整期，尤其需要坚定的信心和稳定的预期。
中国电动汽车100强委员会副主席欧阳明高院士认为，目前国内新能源汽车市场正处于行业调整期，但市场不会一直如此消极。未来10年，插电式混合动力汽车将不断增长，并将在5年内达到顶峰。到2035年，纯电动汽车将成为汽车市场的主体。
2010年，新能源汽车成为国家认定的七大新兴战略产业之一，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的推广、应用和产业化得到了明确推进。陈清泰说，经过10年的发展，已经证明以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。其他国家以前不同意这种技术路线，但2016年后，全球汽车公司开始转变为电动汽车。
在谈到2019年新能源汽车的发展特点时，欧阳明直言不讳地表示，取消补贴和全球转型的痛苦是大势所趋。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视，电动汽车的核心技术和经济性所决定的市场前景非常明确。
对于纯电动汽车，消费者仍然有一些焦虑，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。欧阳明高回答说，现阶段纯电动汽车技术取得了很大进步。目前，中国电力(600482，古坝)的电池成本已降至0.6元-1元/瓦时。大多数汽车公司的快速充电能力可在半小时或45分钟内充电至80%，而一些汽车公司推出的超快速充电可在15分钟内充电至80%。
欧阳明·高还表示，目前，动力电池制造商的安全理念也发生了变化，更加强调系统安全而不是个人安全，更加强调预警而不是报警。动力电池的安全性不断提高。
面对当前形势，新能源汽车公司应该如何应对，政府还能做些什么？陈清泰认为，新能源汽车企业必须做出双向努力来提高性能和降低成本。目前，国际汽车市场已经出现了集团化现象。汽车企业联合研发可以降低研发成本。地方汽车企业也应加强合作，打造核心竞争力，促进跨境合作。
"对政府来说，首先要做的是稳定期望和军队士气。"陈清泰建议，在一些重要的竞争中，应大力支持研发，以弥补产业链的短板和瓶颈，如新一代储能电池和激光雷达的研究。同时，应尽快出台一些非补贴支持政策。
(北京，12月24日，科技日报)
