对于撤销高速路省界高速收费站后，某些地区交通出行大货车高速公路费畸高的状况，国家交通部公路局公路网管理办部长顾志峰3日回应称，因为连接网络计费系统不久转换，某些地区运作不太平稳，出現了一些出现异常的高速公路费费额，早已催促地区查清状况，秉着行驶优先选择和不许货运司机吃大亏的标准，立即妥善处置。对无法快速解决的，先抬杆海关放行，让车子先走，核查清晰后，再予解决。对与错计多收的高速公路费，已规定全国各地足额退回，进一步增强大货车的合法权利。“有关地域早已机构技术性精英团队，已经全力以赴科技攻关，根据健全系统软件，从根源阶段解决困难。”
据顾志峰详细介绍，依据新的收费标准标准，大货车从计重收费改成按车(轴)型收费标准后，全国各地资费标准按里程数加权平均值的车货总品质为重要环节制订，规定保持“2个保证”:一是保证大货车高速公路费整体承担不提升;二是保证同一收费标准车系在热力学温度下的应缴高速公路费不超计重收费时的费额。
为保证所述标准切实落实，国家交通部机构能量对全国各地的利率调节计划方案开展深入分析解析，催促全国各地认真落实，并保持大货车资费标准比载满最少降低10%。决不允许全国各地趁机提升资费标准，提升大货车承担。
顾志峰表达，改革创新后实载率高的大货车收费标准比之前急剧下降，但在满载或是半载情况下将会会比以前略微提升。对于，国家交通部将催促具体指导全国各地道路运输单位融合产品技术进步，进一步优化健全有关方法，持续推动精确收费标准、细致服务项目。另外，也提议货运物流公司提升运送机构，提升实载率，尽快共享改革创新收益。
当今，国家交通部也创立了技术性确保组，深入分析“撤站”后将会出現的难题，保证难题立即获得处理，保持全部车子便捷行驶。
