当新冠肺炎疫情的蔓延导致全球需求萎缩，迫使工厂停产时，日本汽车制造商迅速做出了交代：如果销量继续下降，他们的盈亏平衡点也必须下降。
2020年，由于利润率的压力，即使汽车产量下降，中国的许多汽车制造商仍将竞争提高盈利能力。因此，改变盈亏平衡点成为丰田、日产、马自达在最新财报季的热门话题。本田还故意声明已经削减了固定成本。
这个问题大概是日产最迫切的。尽管该公司今年报告了巨额亏损，但日产表示，已将其运营利润盈亏平衡点从2018年疫情爆发前的500万辆降至全球销售的440万辆。如果汽车制造商的计算是正确的，它将使其摆脱损失。
在刚刚结束的财年，日产的全球销量为410万辆，下降了18%，这是该财年有史以来最大的运营亏损。日产首席运营官阿斯瓦尼古普塔(Asvany Gupta)在宣布业绩时表示，该数字为33，360。“现在我们可以开始创造约440万辆汽车的利润。”"这加强了我们通过价值推动利润增长的战略."
日产能做到这一点，是因为它已经削减了超过32亿美元的固定成本，并采取了削减部分产品、关闭生产设施和控制营销费用等措施。根据下一个中期复苏计划，日产将把全球产能削减至540万辆，而440万辆的盈亏平衡点加速了反弹。此外，新产品(如重新设计的Rogue crossover)的推出也将有助于日产以更高的价格增加自行车收入。
降低成本是日本汽车厂商的做法。大萧条时期，人们实现了经济衰退时期降低成本创造利润的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽车制造商“瘦身”，新的努力可能会使它们在下一次危机来袭时更加灵活。
然而，目前的前景并不乐观。5月18日，惠誉评级(Fitch Ratings)发布预测，预测半导体危机将导致汽车制造商在2021年总共损失380万辆汽车，进一步挤压汽车制造商的利润。
在日本汽车制造商5月份发布的财务报告中，甚至那些没有量化盈亏平衡目标的汽车公司也大力宣传了他们削减成本的努力。本田汽车公司表示，在截至3月31日的财年，该公司削减了约2000亿日元(18亿美元)的固定成本。
丰田汽车表示，自经济低迷以来，已将保本销售削减了200万辆。在截至3月31日的财年，为应对经济低迷，丰田成功将盈亏平衡点降低了数十万辆。首席财务官肯塔康(Kenta Kon)表示：“未来，我们希望进一步降低盈亏平衡点，为投资创造更多资源。”。
今敏表示，从长远来看，丰田希望通过专注于整个价值链来继续降低盈亏平衡点。该公司还将寻求提高更换零件、配件、二手车和软件更新的效率。在本财年，该公司计划投资创纪录的1.16万亿日元(105亿美元)进行研发，主要是为了支持其电气化过程。
丰田没有透露目前的保本销量。然而，以去年990万辆的销量，丰田实现了8.1%的强劲运营利润率。
正在实施重组计划的马自达汽车公司也认为，只有实现更好的盈亏平衡，才能取得成功。马自达一直在稳步降低盈亏平衡点，从截至2020年3月的财年的113.6万辆降至截至今年3月的财年的101.5万辆。在本财年，马自达的目标是将其减少到100万辆。
