5月18日，在波隆圣阿加塔，兰博基尼总部，首席执行官史帝文温科尔曼向媒体宣布了兰博基尼的电气化计划。
这项名为“Direzione Cor Tauri”的发展计划旨在为该品牌带来未来的碳解决方案。
但兰博基尼强调，保证最终的产品性能是整个电气化项目的重中之重。
我们熟知的兰博基尼是一个超级跑的品牌，与法拉利、迈凯轮、保时捷同名，但在技术创新上略显“保守”，但善于用传统方法击败对手的最新技术。
Aventador一直坚持自然吸入6.5L V12
动力心方面，竞争对手早就涡轮增压了，一直在努力减少发动机的气缸数和排量。比如迈凯轮一直坚持3.8~4.0L的V8涡轮，法拉利旗舰V12发动机已经被V8涡轮电气化取代。
而兰博基尼的丹尼尔——旗舰超跑Aventador一直坚持6.5L V12自然吸气，而小腿的Huracn一直坚持5.2L V10自然吸气。
就连包括老梅在内的全球跑车都改用双离合，但兰博基尼依然坚持传统的AMT变速箱。
当然，我们数不过Urus。毕竟Urus的4.0T V8属于大众集团。
兰博基尼Urus
但奇怪的是，没有人抱怨兰博基尼“不具侵略性”，因为粉丝更喜欢传统，还有人用传统方法干掉了很多对手的涡轮增压3354兰博基尼。近年来，它的车越来越快，已经成为新北圈的常客，越来越多的车队喜欢用Huracn跑比赛。
即使是最喜欢涡轮增压的奥迪，它最快的超级跑车R8也总是搭载小牛的5.2L V10来自然呼吸。
而且在内燃机时代，兰博基尼的生活越来越红火。在过去的15年里，兰博基尼的销量稳步增长，营业额增长了7倍。当然，对公司利润贡献最大的还是超级SUV Urus。
但兰博基尼要在全球减排趋势下做出改变。
正因为如此，兰博基尼做出了品牌历史上最大的投资：四年内投资超过15亿欧元，2024年产品线过渡到混合动力，届时所有产品线将实现电气化。到2025年初，产品的二氧化碳排放量将减少50%。
具体来说，兰博基尼将在2023年推出第一款混合动力生产车型。
混合动力兰博基尼西安
事实上，兰博基尼最近推出了一款混合动力汽车，只是一款特别版限量版兰博基尼Sin，从现在到2023年的过渡期内，装有内燃机的兰博基尼车型还会继续发展，2021年将公布两款装有V12的车型。
就这样？当然不是。第一辆兰博基尼纯电动汽车将于2025年至2030年间发布，这将是三款兰博基尼汽车的第四条产品线。
对于兰博基尼历史来说，这个被称为“Cor Tauri”的电气化计划确实充满了挑战，但必须在碳中和的环境下进行。好在兰博基尼有奥迪和大众集团的大力支持。
在兰博基尼擅长的驾驶技术领域，如何解决新车电气化后重量增加的问题？——电动车电池太重，重量是控制的天敌。
首席执行官史帝文温科尔曼表示：“将使用更多轻质碳纤维材料来平衡电气化带来的重量。”
